Ερχονται και κατασχέσεις αυτοκινήτων γιά όσους κυκλοφορούν ανασφάλιστοι

Εκτός από τα βαριά πρόστιμα, τις ποινικές και αστικές ευθύνες, σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος ,οι κάτοχοι ανασφάλιστων αυτοκινήτων κινδυνεύουν ακόμα και με κατασχέσεις των αυτοκινήτων τους στις περιπτώσεις που εντοπιστούν και δεν προχωρήσουν στην ασφάλιση του.

Στο θέμα αυτό αναφέρθηκε χθες στην πρωινή εκπομπή «Κοινωνία ώρα ΜΕΓΚΑ» ο Πρόεδρος του ΕΕΑ κ. Γιάννης Χατζηθεοδοσίου ο οποίος διευκρίνισε τις ευθύνες που διαχέονται, σε περίπτωση ατυχήματος, στα πρόσωπα που εμπλέκονται σκοπίμως στην κυκλοφορία αυτή, με πρώτη ευθύνη του οδηγού και σε συνέχεια, αν υπάρχει, του ιδιοκτήτη.
Όπως τόνισε, οι παραβάτες και οι προκαλούντες ζημίες, με ανασφάλιστο όχημα, αντιμετωπίζουν τις προβλεπόμενες κυρώσεις ενώ αναφέρθηκαν και πρακτικές που ισχύουν σε τρίτες χώρες για να αντιμετωπίσουν στη γένεσή τους φαινόμενα αυθαιρεσιών και παραβάσεων του ΚΟΚ και των ασφαλίσεων.

Ο κ. Χατζηθεοδοσίου υπενθύμισε ότι οι ασφαλιστικές εταιρείες κρατάνε «μνήμη» όπως η λίστα «Τειρεσίας» με τους «κατά συνθήκη παραβάτες», δηλαδή μια «μαύρη λίστα» και δεν τους χαρίζονται, επιβάλλοντας αυξημένα ασφάλιστρα.

Σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης του ανασφάλιστου οχήματος, δεν ασφαλίσει το όχημα μετά από ειδοποίηση, τότε έχουμε αυξημένα πρόστιμα και σε συνέχεια σε κατάσχεση αυτοκινήτου. Υπάρχει το αρχικό πρόστιμο των 250 ευρώ για όλους. Σε συνέχεια όσοι δεν συμμορφωθούν θα υποστούν πρόστιμα, για μηχανές 250 ευρώ, για ΙΧ 500 ευρώ και για φορτηγά 1.000 ευρώ. Αν και πάλι δεν συμμορφωθούν γίνεται κατάσχεση οχήματος και επιβάλλονται οι κυρώσεις που προβλέπονται από το νόμο 4141/2013, ο δε έλεγχος κυκλοφορίας γίνεται με όλα τα μέσα, ακόμη και με τις κάμερες κυκλοφορίας.

Τρίτα πρόσωπα στην Αστική Ευθύνη από Αυτοκίνητα

Στην πράξη συχνά ανακύπτει το ερώτημα για το ποια πρόσωπα χαρακτηρίζονται ως «τρίτοι» και ως εκ τούτου δικαιούμενοι αποζημίωσης στην αστική ευθύνη από ατυχήματα αυτοκινήτων.

Επί του ερωτήματος αυτού ο Άρειος Πάγος (ΑΠ 427/2014, σε ΕΕμπΔ, Τόμος ΞΣΤ΄ 2015, σελ. 647 επ.) έκρινε μεταξύ άλλων:

(…) Κατά το αρ. 2 παρ. 2 του π.δ. 264/1991, που εκδόθηκε σε συμμόρφωση προς τις διατάξεις της Οδηγίας 84/5 ΕΟΚ (Ε.Ε.) για την εναρμόνιση των νομοθεσιών των κρατών μελών των σχετικών με την ασφάλιση της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων και αντικατέστησε την παρ. 2 του αρ. 6 του π.δ. 237/1986, «η ασφαλιστική κάλυψη πρέπει να περιλαμβάνει την έναντι τρίτων αστική ευθύνη εξαιτίας θανάτωσης ή σωματικής βλάβης ή ζημιών σε πράγματα, στην οποία περιλαμβάνεται και η χρηματική ικανοποίηση για ψυχική οδύνη ή ηθική βλάβη, καθώς και την αστική ευθύνη λόγω θανάτωσης ή σωματικών βλαβών έναντι των μελών της οικογένειας του ασφαλισμένου οδηγού, ή, κάθε άλλου προσώπου, του οποίου η αστική ευθύνη καλύπτεται σύμφωνα με την πρώτη παράγραφο, ανεξάρτητα από βαθμό συγγένειας».

Κατά δε το αρ. 4 του ιδίου π.δ. 264/1991 που τροποποίησε και αντικατέστησε το αρ. 7 του π.δ. 237/86 «δεν θεωρούνται τρίτοι κατά την έννοια των διατάξεων του αρ. 2 παρ. 1 και του αρ. 6 παρ. 2: α) Ο οδηγός του αυτοκινήτου που προξένησε τη ζημία, β) Κάθε πρόσωπο του οποίου η ευθύνη καλύπτεται με τη σύμβαση ασφάλισης, γ) εκείνος ο οποίος έχει καταρτίσει μετά του ασφαλιστή την ασφαλιστική σύμβαση, δ) οι νόμιμοι εκπρόσωποι νομικού προσώπου που είναι ασφαλισμένο ή εταιρείας που δεν έχει αποκτήσει νομική προσωπικότητα» (84/5/ΕΟΚ αριθμός 3). Έτσι, θεωρούνται τρίτοι και έχουν ευθεία αξίωση αποζημιώσεως κατά της ασφαλιστικής εταιρείας και οι συγγενείς του οδηγού του αυτοκινήτου που προξένησε τη ζημία ή του προσώπου του οποίου η ευθύνη καλύπτεται με τη σύμβαση ασφαλίσεως ή έχει καταρτίσει με τον ασφαλιστή της ασφαλιστική σύμβαση (αρ. 10 παρ. 1 π.δ. 237/86).

Από τον συνδυασμό των διατάξεων αυτών προκύπτει ότι η ως άνω ασφάλιση γίνεται για να καλύψει την αστική ευθύνη των ασφαλισμένων προσώπων έναντι των τρίτων που ζημιώνονται και ότι τα πρόσωπα τα οποία ο νόμος θεωρεί τρίτους έχουν αξίωση αποζημιώσεως κατά του ασφαλιστή, εφόσον, όμως, έναντι αυτών ο ασφαλισμένος έχει υποχρέωση αποζημιώσεως, την οποία ακριβώς καλύπτει η σύμβαση ασφαλίσεως.

Εξάλλου, κατά τη διάταξη του αρ. 932 ΑΚ, σε περίπτωση αδικοπραξίας, ανεξάρτητα από την αποζημίωση για την περιουσιακή ζημία, το δικαστήριο μπορεί να επιδικάσει εύλογη κατά την κρίση του χρηματική ικανοποίηση λόγω ηθικής βλάβης, στην περίπτωση δε θανατώσεως προσώπου, η χρηματική αυτή ικανοποίηση μπορεί να επιδικαστεί στην οικογένεια του θύματος λόγω ψυχικής οδύνης. Ενόψει αυτών, βασική προϋπόθεση για τη θεμελίωση από την οικογένεια του θύματος αξιώσεως χρηματικής ικανοποιήσεώς της λόγω ψυχικής οδύνης είναι η έναντι του τελευταίου (Θύματος) τέλεση αδικοπραξίας. (….) Επομένως η οικογένεια του θύματος μπορεί να αξιώσει από την ασφαλιστική εταιρεία χρηματική ικανοποίηση λόγω ψυχικής οδύνης, εφ’ όσον πληρούται το πραγματικό μίας, με την παραπάνω έννοια, αδικοπραξίας σε βάρος του θύματος από πρόσωπο του οποίου, κατά τα ανωτέρω, έχει ασφαλιστεί η έναντι τρίτων αστική ευθύνη του.

Συνεπώς, εάν το τελευταίο τούτο πρόσωπο είναι το ίδιο το θύμα και η θανάτωσή του οφείλεται αποκλειστικώς σε δική του υπαιτιότητα, δεν πληρούται το πραγματικό της, με την έννοια που αναφέρθηκε, αδικοπραξίας σε βάρος του, με αποτέλεσμα να μην ιδρύεται δικαίωμα αποζημιώσεως και εντεύθεν υποχρέωση της ασφαλιστικής εταιρείας για την κάλυψη αυτής.

Περαιτέρω, σύμφωνα με τη διάταξη του αρ. 7 του ν. 489/1976, όπως ισχύει και μετά την ως άνω αντικατάστασή της, ο οδηγός του ασφαλισμένου ζημιογόνου αυτοκινήτου, κάθε πρόσωπο του οποίου η ευθύνη καλύπτεται με τη σύμβαση ασφαλίσεως, όπως και εκείνος που έχει καταρτίσει με τον ασφαλιστή την ασφαλιστική σύμβαση αλλά και ο νόμιμος εκπρόσωπος του νομικού προσώπου που είναι ασφαλισμένος ως ιδιοκτήτης, δεν θεωρούνται τρίτοι εάν ασκούν αξιώσεις με την ίδια ιδιότητα, κατά την έννοια του αρ. 6 παρ. 2 του ιδίου νόμου, όπως προαναφέρθηκε, ώστε και αυτών δεν καλύπτεται με την ίδια σύμβαση η ζημία τους. (…)

Και καταλήγει η απόφαση: (…) Για τον λόγο αυτόν, σε περίπτωση θανάτωσης ή τραυματισμού του οδηγού στην κυριότητα του οποίου ανήκει το ασφαλισμένο αυτοκίνητο, δεν υπάρχει υποχρέωση της ασφαλίζουσας το αυτοκίνητο εταιρείας για αποζημίωση ή χρηματική ικανοποίηση των συγγενών τους. Οι συγγενείς όμως, των ιδίων αυτών προσώπων (π.χ. του οδηγού ή νομίμου εκπροσώπου), εφ’ όσον επιβαίνουν στο ζημιογόνο αυτοκίνητο, θεωρούνται ως «τρίτοι», με αποτέλεσμα να έχουν ευθεία αξίωση κατά της ασφαλιστικής εταιρείας, για ζημία που οι ίδιοι (οι συγγενείς) έχουν υποστεί. (ΑΠ 1114/2000) (…).

Θεόδωρος Κουτσούμπας, Δικηγόρος - Διδάκτωρ Νομικής 

Πηγή: www.aagora.gr

Ασφαλιστική κάλυψη οδήγησης με άδεια ικανότητας που έχει λήξει

Η διαδικασία ανανέωσης αδειών οδήγησης καθορίζεται στις διατάξεις του άρθρου 95 παρ. 1 του νόμου 2696/99, όπως αυτές ίσχυαν κατά το χρόνο του ατυχήματος.

Η ανανέωση της άδειας οδήγησης μπορεί να γίνει οποτεδήποτε όχι όμως προ του διμήνου, το οποίο προηγείται της ημερομηνίας λήξης (άρθρ.95 παρ. ΚΟΚ), υπό την προϋπόθεση ότι ο ενδιαφερόμενος πληροί τις ελάχιστες απαιτούμενες προϋποθέσεις υγείας.

Το θέμα αυτό έχει απασχολήσει τα δικαστήρια και δείτε ενδιαφέρουσα νομολογία σχολιασμένη από την συντακτική ομάδα του περιοδικού ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ.
Ειδικότερα η συντακτική ομάδα του περιοδικού επισημαίνει:

Και στο παρελθόν έχουμε επισημάνει ότι η ουσία του θέματος βασίζεται στο ερώτημα: Εν προκειμένω τί υπαγορεύουν oι κανόνες της καλής πίστης και των συναλλακτικών ηθών; Nα φορτωθεί το ατύχημα στις πλάτες του ασφαλισμένου με επίκληση τυπικών και μη ουσιαστικών ως προς την ικανότητα οδήγησης παραβάσεων;
Δηλαδή αποδεχόμαστε την στρεβλή κατάσταση, ο ασφαλιστής αν και γνωρίζει (ή οφείλει να ερευνήσει και να γνωρίζει) περί της λήξης της άδειας ικανότητας, συνεχίζει να δέχεται την είσπραξη του ασφαλίσματος, και όταν επέλθει η ασφαλιστική περίπτωση (ατύχημα) ενεργεί όπως η παροιμιώδης έκφραση του Ελληνικού Κινηματογράφου «Στρίβειν δια του αρραβώνος». Πώς αντέχει αυτή η συμπεριφορά στην έννοια του Δικαίου;
Βλέπε σχετική νομολογία κατωτέρω:
ΑΠΟΡΡΙΠΤΕΤΑΙ η αναγωγή του ασφαλιστού καθ- όσον 1) ΑΠΕΔΕΙΧΘΗ ύπαρξη επαγγελματικής αδείας – που ΔΕΝ είχε ΑΝΑΝΕΩΘΕΙ, όμως η ΑΝΑΝΕΩΣΗ είναι ΑΣΧΕΤΗ με την Ικανότητα Οδηγήσεως, αποσκοπεί δε στην περιοδική πληρωμή και κατάθεση ειδικών προς τούτο παραβόλων και γίνεται μόνο για αυτόν τον σκοπό. Μον.Πρ.Αθ. 2406/2000 ΣΕΣυγκΔ 2000/598
Αμφισβήτηση υπάρχουσας ασφαλιστικής κάλυψης, ελλείψει δήθεν Αδειας Ικανότητας Οδηγού. Ομως η Ασφαλιστική Σύμβαση καταρτίζεται με τη συμπλήρωση σχετικού εντύπου του ασφαλιστή, όπου δηλώνεται προεχόντως η υπάρχουσα άδεια ικανότητας – συνεπώς η αμφισβήτηση είναι απαράδεκτη. Εφ.Θεσ. 1751/1999 ΣΕΣυγκΔ 2001/66
Απορρίπτεται η παρεμπίπτουσα αγωγή της ασφαλιστικής εταιρίας κατά του οδηγού και του ασφαλισμένου της, για έλλειψη αδείας ικανότητος οδηγήσεως δίκυκλης μοτοσικλέτας, γιατί ο υπαίτιος οδηγός είχε ικανότητα οδηγήσεως μοτοποδηλάτου και διαπιστώθηκε ότι αυτός ήτο ικανός οδηγήσεως μοτοσικλέτας , εφόσον κατ’ εφαρμογή των άρθρων 173 και 200 Α.Κ.τα συμβαλλόμενα μέρη, ασφαλιστής – ασφαλισμένος, αποβλέπουν στην ασφαλιστικώς διαπιστωθείσα ικανότητα οδηγήσεως και ο παρεμπιπτόντως εναγόμενος, υπαίτιος οδηγός, κατείχε κατά το χρόνο του ενδίκου ατυχήματος την κατά νόμο και κατά περίπτωση άδεια οδηγήσεως μοτοσικλετών. Εφ.Αθ. 2020/2005 ΣΕΣυγκΔ 2005/245.
Άδεια οδηγού Β κατηγορίας αντί Γ – ΑΣΧΕΤΟΣ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΥΘΥΝΗΝ ΤΟΥ ΑΣΦΑΛΙΣΤΟΥ, η Οδήγηση με άδεια Β- αντί Γ-, αφού ο Ασφαλιστής κατά την σύναψη της Ασφ/κης ταύτης συμβάσεως (βάσει της ΠΡΟΤΑΣΕΩΣ του Ησφαλισμένου στο ΕΝΤΥΠΟ της οποίας εγράφησαν (πάντοτε γράφονται) τα στοιχεία του Ησφαλισμένου μεταξύ των οποίων και τα στοιχεία του ΔΙΠΛΩΜΑΤΟΣ (Αδείας ικανότητος Οδηγού που είχε Β- και όχι Γ), ΕΓΝΩΡΙΖΕ ότι ο Ησφαλισμένος δεν είχε ΑΔΕΙΑ Οδηγού Γ κατηγορίας. Εφ.Αθ. 2007/2000 ΣΕΣυγκΔ 2000/578
Ο συμβατικός όρος εξαίρεσης της ασφαλιστικής κάλυψης, λόγω της ασάφειάς του, αναφορικά προς το πότε ο οδηγός θεωρείται ότι δεν έχει την κατά νόμο άδεια οδηγήσεως, ερμηνευόμενος κατά τα άρθρα 173 και 200 του ΑΚ, όπως απαιτεί η καλή πίστη, και τα συναλλακτικά ήθη, δεν καταλαμβάνει και τη ζημία την οποία προκαλεί οδηγός, ο οποίος είναι κάτοχος αδείας οδηγήσεως αυτοκινήτου που έχει εκδοθεί από ξένο κράτος. Και αυτό διότι τα συμβαλλόμενα μέρη απέβλεψαν κυρίως στο γεγονός αν ο οδηγός κατά το χρόνο του ατυχήματος ήταν ικανός να οδηγεί αυτοκίνητο της ίδιας κατηγορίας με το ασφαλισμένο και όχι στο τυπικό στοιχείο της αναγνωρίσεως της αλλοδαπής αδείας από τις ημεδαπές αρχές και της εκδόσεως σχετικής ελληνικής αδείας, η οποία μπορούσε να χορηγηθεί χωρίς προηγούμενη θεωρητική ή πρακτική εξέταση του κατόχου αλλοδαπής αδείας οδηγήσεως. Μον.Πρ.Πατρ. 570/2007 ΣΕΣυγκΔ 2007/503

Contra Νομολογία

Η περίπτωση 6 του άρθρου 25 της Κ4/585/1978 AYE συντρέχει και όταν κατά το χρόνο του ατυχήματος έχει λήξει η άδεια ικανότητας οδηγού λόγω συμπληρώσεως από τον κάτοχο της του 65ου έτους ηλικίας του και δεν έχει χωρήσει ανανέωση της κατ’ άρθρο 95 του ν. 2696/1999). Η μεταγενέστερη ανανέωση της, για την οποία ο κάτοχος αυτής υποβλήθηκε επιτυχώς σε ιατρική εξέταση δεν έχει αναδρομική ισχύ και το ατύχημα θεωρείται ότι προκλήθηκε από οδηγό που στερείται άδειας οδήγησης. Εφ.Αθ.3872/2010, ΕΣυγκΔ 2012/395.
Η περίπτωση 6 του άρθρου 25 της Κ4/585/1978 ΑΥΕ περί εξαιρέσεως της ασφαλιστικής σύμβασης συντρέχει και όταν κατά το χρόνο του ατυχήματος έχει λήξει η άδεια οδηγήσεως και δεν έχει χωρήσει ανανέωση της κατά τις διατάξεις του ΚΟΚ. Η τοιαύτη, όμως, ανανέωση δεν έχει αναδρομική ισχύ και το ατύχημα θεωρείται ότι προκλήθηκε από οδηγό στερούμενο άδειας ικανότητος. Έτσι δεν είναι καταχρηστική, η συμπεριφορά του ασφαλιστή να ασκήσει αναγωγή και τα του ασφαλισμένου του λόγω συνδρομής του άρθρου 25 περ. 6 της Κ4/585/1978 ΑΥΕ παρόλο ότι εξακολουθούσε να εισπράττει από τον ασφαλισμένο τα ασφάλιστρα γνωρίζοντας ότι έληξε η άδεια ικανότητας του. Εφ.Αθ.7271/2006 ΕΣυγκΔ 2008/185
Μετά τη συμπλήρωση του 65ου έτους ηλικίας η άδεια ικανότητας οδήγησης ανανεώνεται κάθε τρία έτη από την έκδοση ή την ανανέωσή της, αλλά μετά από ιατρική εξέταση, κατά την οποία πρέπει να κριθεί ότι ο ενδιαφερόμενος πληροί τις ελάχιστες απαιτούμενες προϋποθέσεις υγείας. (άρθρο 95 παρ. 1 του ν. 2696/1999). Η δικαιολόγηση της ανωτέρω ρύθμισης πρέπει να αναζητηθεί στο ενδιαφέρον του νομοθέτη να θέσει υπό ιατρικό έλεγχο την ικανότητα του κατόχου της άδειας ικανότητας να οδηγεί μετά τη συμπλήρωση ορισμένης ηλικίας. Εάν ο συμπληρώσας το 65ο έτος οδηγός δεν προβεί στην ανωτέρω ανανέωση, παύει η ισχύς της άδειάς του, την οποία δύναται να ανακτήσει και πάλι, εφόσον υποβληθεί στην ιατρική εξέταση που ο νόμος προβλέπει. Στην περίπτωση αυτή η άδεια δεν ανατρέχει ούτε μπορεί να ανατρέξει στο χρόνο λήξης της προηγούμενης άδειας, αφού σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρ. 95 του ΚΟΚ δεν ορίζεται ότι η ανανέωση έχει αναδρομική ισχύ. Μον.Πρ.Αθ.2646/2008 ΕΣυγκΔ 2014/50.

Πηγή: www.asfalisinet.gr

Η κρίση εμπιστοσύνης στο δημόσιο σύστημα ασφάλισης υγείας οδηγεί στην ιδιωτική ασφάλιση

Δυο είναι οι πιο βασικοί λόγοι που ανέδειξε διαδικτυακή έρευνα του asfalisinet.gr στους χρήστες της ιστοσελίδας μας με την ερώτηση : “Για ποιους λόγους θα κάνατε ή δεν θα κάνετε μια ιδιωτική ασφάλιση υγείας ? “,η οποία έγινε από τις 7 Φεβρουαρίου και ολοκληρώθηκε στις 18 Μαρτίου 2016 

 
Σύμφωνα με τις απαντήσεις των χρηστών το 28.1% απάντησε ότι “δεν εμπιστεύομαι το δημόσιο σύστημα ασφάλισης και υγείας” και το 24,7% , ότι «θέλει να έχει την καλύτερη δυνατή κάλυψη σε θέματα υγείας».
Δείτε αναλυτικά όλες τις απαντήσεις που έδωσαν οι χρήστες του asfalisinet.gr:
Δεν εμπιστεύομαι το δημόσιο σύστημα ασφάλισης και υγείας
28.1%
Είναι απαραίτητη για συμπλήρωμα στις παροχές που έχω από τον ΕΟΠΥΥ
16.9%
Δεν έχω κοινωνική ασφάλιση
8.2%
Θέλω να έχω την καλύτερη δυνατή κάλυψη σε θέματα υγείας
24.7%
Θεωρώ ότι είναι ακριβά τα ασφάλιστρα , δεν παρέχει όλες τις καλύψεις
8.8%
Δεν έχω διαθέσιμο εισόδημα, ίσως κάνω αργότερα
13.3%
Στην έρευνα πήραν μέρος συνολικά 502 χρήστες.Εδώ να σημειώσουμε ότι η έρευνα έγινε από 7 Φεβρουαρίου έως και 18 Μαρτίου 2016 και το αντίστοιχο διάστημα το σύνολο των μοναδικών επισκεπτών στο asfalisinet.gr, σύμφωνα με την στατιστική ανάλυση Google Analytics, ήταν 36.752 με 55.023 συνολικές επισκέψεις.

Πηγή: www.asfalisinet.gr

Η σωτηρία του πλανήτη ξεκινάει από το σπίτι (σου).

Με τον χειμώνα που (δεν) περάσαμε φέτος και τα ακραία καιρικά φαινόμενα παντού
στον κόσμο, είναι ηλίου φαεινότερο πως ο πλανήτης μας τα έχει «παίξει»…

Μην καθόμαστε να περιμένουμε τι θα αποφασίσουν οι G20, να συζητάμε τι θα  πρέπει ή δεν θα πρέπει να κάνουν οι κυβερνήσεις όλων των χωρών, αν φταίνε οι  βιομηχανίες ή τα αυτοκίνητα –μην φταίνε τα αεροπλάνα;- αν είναι μάταιο ή όχι να  προσπαθεί ο καθένας μας… Ας μην πετάμε άλλο το μπαλάκι! Ας κάνουμε ο καθένας  αυτό που του αναλογεί, στον οίκο του, εφόσον ξέρουμε ότι ακόμη και μερικές  απλές αλλαγές που εξοικονομούν ενέργεια, κάνουν διαφορά – στον πλανήτη αλλά  και στην τσέπη μας.
Αντικατάσταση λαμπτήρων: Την επόμενη φορά που θα καεί ένας λαμπτήρας,  αντικατάστησέ τον με έναν οικονομίας. Είναι σαφώς πιο πιθανό –και πιο εύκολο- να  κάνεις αυτό, από το να αλλάξεις, στα καλά του καθουμένου, όλους τους λαμπτήρες > μονομιάς! Ο λαμπτήρας οικονομίας κοστίζει ακριβότερα, αλλά κρατάει πολύ, μα  πολύ, περισσότερο.
Σβήσιμο ηλεκτρικών συσκευών: Κανονικό σβήσιμο, από το κουμπί γενικής  τροφοδοσίας ρεύματος, όχι στην αναμονή (stand-by). Για να το κάνεις πιο απλό,  χρησιμοποίησε πολύπριζο με διακόπτη, ώστε να τις σβήνεις όλες μαζί. Θυμήσου το  μόντεμ και το ασύρματο ίντερνετ.
Σήμα ενεργειακής απόδοσης συσκευών: Όταν έρθει η στιγμή να αντικαταστήσεις  μια ηλεκτρική συσκευή –που θα πρέπει να φροντίσεις να πάει εκεί όπου θα  ανακυκλωθεί- αναζήτησε το σήμα ενεργειακής απόδοση στις νέες συσκευές. Στο http://www.topten.euθα βρεις πιο καλές, ενεργειακά, από κάθε κατηγορία.
Οι παραπάνω είναι μικρές αλλαγές, σε καθημερινές συνήθειες, υπάρχουν όμως και  άλλα πράγματα που μπορεί να προβλέψει κανείς, ειδικά σε φάση όπου ανακαινίζει,  ανακατασκευάζει ή κτίζει ένα διαμέρισμα/σπίτι:
Αλλαγή κουφωμάτων: Με την αντικατάσταση των παλιών με νέα, ενεργειακά, κουφώματα μπορεί να πετύχει κανείς έως και 70% εξοικονόμηση ενέργειας! Αυτό ισχύει βεβαίως και για εξώπορτες πολυκατοικιών, όπως και παράθυρα κοινόχρηστων κλιμακοστασίων κοκ.

Θερμομόνωση σε στέγες, πιλοτές, δώματα: Η τοποθέτηση ειδικού θερμομονωτικού υλικού στο κέλυφος ενός κτηρίου γενικά, αλλά και ειδικά στους ορόφους που είναι εκτεθειμένοι περισσότερο (πρώτος πάνω από πιλοτή, ρετιρέ, δώματα κ.λπ.) σημαίνει ότι μειώνεται η ανάγκη θέρμανσης/κλιματισμού.
Αναβάθμιση συστημάτων θέρμανσης/παροχής ζεστού νερού: Από την  αντικατάσταση του εξοπλισμού του λεβητοστασίου, μέχρι την επιλογή ηλιακού  θερμοσίφωνα ή την εγκατάσταση συστήματος αυτονομίας θέρμανσης, υπάρχουν  πολλά πράγματα που μπορείς να κάνεις για να κάνεις το σπίτι σου ενεργειακά  καλύτερο.
Οι παραπάνω εργασίες χρηματοδοτούνται εν μέρει από το πρόγραμμα  «Εξοικονόμηση κατ’οίκον» http://bit.ly/1jQ9g04 του Υπουργείου Περιβάλλοντος.
Ξεκίνα λοιπόν από τα καθημερινά κι έχε στον νου σου και τα πιο «σύνθετα» και πώς  μπορείς να τα εφαρμόσεις κι εσύ κάποτε στο σπίτι σου, άσχετα με το τι κάνουν οι  φορείς και οι μεγάλοι του κόσμου τούτου. Μόλις άλλωστε αρχίζεις να βλέπεις αποτελέσματα θα θες να κάνεις ακόμα περισσότερα!
Πηγή: www.as-milisoume.gr

Γνωρίστε τη Νομική Προστασία. Την υπηρεσία που διεκδικεί τα δικαιώματά σας!

Σας έχει τύχει ποτέ να εμπλακείτε σε ένα τροχαίο ατύχημα όπου ο υπαίτιος του δυστυχήματος δεν παραδέχεται το λάθος του; Μήπως η Ασφαλιστική εταιρεία που θα σας αποζημίωνε αντιφάσκει ως προς το ύψος της ζημιάς στο όχημα σας; Αν σας τρακάρει ανασφάλιστο όχημα γνωρίζετε πώς θα διεκδικήσετε την αποζημίωσή σας;

Σε αυτές τις περιπτώσεις η λύση είναι μία και λέγεται Νομική Προστασία. Μια υπηρεσία που αναλαμβάνει όλες τις διαδικασίες αλλά και τα έξοδα της αντιδικίας στην οποία έχετε “εγκλωβιστεί”.

Τι παρέχει όμως ένα συμβόλαιο Νομικής Προστασίας;  

Ένα συμβόλαιο νομικής προστασίας σας καλύπτει τις αμοιβές του δικηγόρου της επιλογής σας ή της εταιρείας, τα τυχόν δικαστικά έξοδα που θα προκύψουν (αν το θέμα δεν διευθετηθεί εξωδικαστικά) καθώς και κάθε άλλο έξοδο σχετικό με την υπόθεση όπως:

• Αποζημιώσεις μαρτύρων,
• αμοιβές δικαστικών πραγματογνωμόνων,
• έξοδα δικαστικών επιμελητών και
• τις αναγκαίες προκαταβολές δικαστικών εξόδων.

Είναι σαν να έχετε στο πλευρό σας έναν εξειδικευμένο συνεργάτη ο οποίος πάντα θα λειτουργεί για το δικό σας συμφέρον προσπαθώντας να λύσει τις αντιδικίες σας γρήγορα και στο χαμηλότερο κόστος.

Και αναφερόμαστε σε όλων των ειδών τις αντιδικίες. Γιατί μπορεί η νομική προστασία να είναι περισσότερο διαδεδομένη στο αυτοκίνητο με 93,7% στην κατανομή πλήθους συμβολαίων (2.720.789 συμβόλαια σε ισχύ) όμως η συγκεκριμένη υπηρεσία καλύπτει πληθώρα κινδύνων που μπορεί να προκύψουν στο οικογενειακό και επιχειρηματικό περιβάλλον σας.

Και υπάρχουν και νούμερα. Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της Επιτροπής Νομικής Προστασίας της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος (ΕΑΕΕ), το 2014 δηλώθηκαν 17.439 περιστατικά εκ των οποίων τα 7.950 ήταν στον κλάδο αυτοκινήτου και τα 6.500 στον κλάδο των επιχειρήσεων με συνολικές αποζημιώσεις που έφτασαν το 1.194.177 ευρώ. Αποζημιώσεις που οφείλονται στην εμπιστοσύνη που έδειξαν οι Ασφαλισμένοι στην πρόταση του Ασφαλιστή τους για την εν λόγω κάλυψη.

Στην Ελλάδα του 2016 λοιπόν, που όλοι γνωρίζουμε ότι το σύστημα δικαιοσύνης της χώρας είναι αργό, πολύπλοκο και δαιδαλώδες η Νομική Προστασία έρχεται να δώσει λύσεις. Λύσεις που σίγουρα θα σας γλιτώσουν χρόνο και χρήμα για δικαστικές υποθέσεις που θα αναλάβουν εκείνοι για εσάς σε χαμηλότερο κόστος και με περισσότερα επιθυμητά αποτελέσματα.

Και να θυμάστε.

Η Αστική Ευθύνη σας προστατεύει από τα λάθη σας ενώ η Νομική Προστασία διεκδικεί τα δικαιώματά σας.   

Πηγή: www.insurancedaily.gr

Στροφή στην ιδιωτική ασφάλιση Υγείας

Επιπλέον κάλυψη για ιατροφαρμακευτική περίθαλψη αναζητούν στην ιδιωτική ασφάλιση δύο στους πέντε Ελληνες, είτε πρόκειται για πλήρες «πακέτο» υπηρεσιών είτε για περιορισμένες παροχές (π.χ. τσεκ απ). Τα τελευταία δύο χρόνια, το ποσοστό των Ελλήνων που επιλέγει ιδιωτική ασφάλιση υγείας έχει αυξηθεί κατά 60% και συγκεκριμένα από 23,8% που ήταν το 2012 έφτασε το 2014 σε 38,7%. Αλλωστε, τρεις στους πέντε πολίτες δηλώνουν καθόλου ή λίγο ικανοποιημένοι από τον ΕΟΠΥΥ, στάση που μπορεί να αποδοθεί εν μέρει και στο ότι, ανεξάρτητα από την ασφαλιστική τους κάλυψη, το τελευταίο εξάμηνο πλήρωσαν από τη τσέπη τους κατά μέσον όρο 265,15 ευρώ για υπηρεσίες πρωτοβάθμιας φροντίδας Υγείας.

Αυτά είναι ορισμένα από τα συμπεράσματα πανελλαδικής έρευνας για την Υγεία που παρουσίασε χθες ο ομότιμος καθηγητής Οικονομικών της Υγείας της Εθνικής Σχολής Δημόσιας Υγείας κ. Γιάννης Κυριόπουλος, στο πλαίσιο του 13ου Ετήσιου Συνεδρίου Healthworld που διοργανώνει το Ελληνοαμερικανικό Εμπορικό Επιμελητήριο. Ειδικότερα, ένας στους δύο συμμετέχοντες στην έρευνα (50,2%) δηλώνει ότι έχει χρόνιο πρόβλημα υγείας. Από αυτούς το 93,7% καλύπτεται για υγειονομική περίθαλψη από κάποιον φορέα κοινωνικής ασφάλισης.

Στην ερώτηση, «καλύπτεσθε εσείς προσωπικά, από κάποια ιδιωτική ασφάλεια ως προς τη νοσοκομειακή και ιατροφαρμακευτική περίθαλψη;», το 21,8% δήλωσε ότι έχει μερική κάλυψη με κάποιες παροχές και το 16,9% ότι έχει πλήρη κάλυψη.

Τα ποσοστά αυτά είναι σαφώς αυξημένα σε σχέση με το 2012, όταν σε αντίστοιχη πανελλαδική έρευνα, μερική κάλυψη από ιδιωτική ασφάλεια δήλωνε το 8,9% και πλήρη κάλυψη το 14,9%.

Το τελευταίο εξάμηνο οι συμμετέχοντες στην έρευνα επισκέφθηκαν κατά μέσον όρο 3,26 φορές κάποιον γιατρό, με σειρά «προτίμησης», ιδιώτη συμβεβλημένο γιατρό, ιδιώτη μη συμβεβλημένο γιατρό και γιατρό μονάδας υγείας ΕΟΠΥΥ/ΠΕΔΥ. Το 70,8% των ερωτηθέντων δήλωσε ότι έκανε το τελευταίο εξάμηνο εργαστηριακές εξετάσεις. Οι περισσότεροι (δύο στους τρεις) έκαναν τις εξετάσεις σε ιδιωτικό διαγνωστικό κέντρο με παραπεμπτικό γιατρού του Ταμείου τους και το 20% σε διαγνωστικό και πλήρωσαν οι ίδιοι ή η ιδιωτική ασφάλεια.

Τι πλήρωσαν

Ανεξάρτητα από την ασφαλιστική τους κάλυψη, οι συμμετέχοντες το τελευταίο εξάμηνο πλήρωσαν από τη τσέπη τους κατά μέσον όρο 265,15 ευρώ για πρωτοβάθμια φροντίδα υγείας. Η μεγαλύτερη ιδιωτική δαπάνη αφορά στα φάρμακα, για τα οποία πλήρωσαν 103,35 ευρώ κατά μέσον όρο. Ακολουθούν οι επισκέψεις σε γιατρούς –εκτός οδοντιάτρων– που κόστισαν στους συμμετέχοντες κατά μέσον όρο 74,77 ευρώ, οι εργαστηριακές εξετάσεις (61,68 ευρώ) και οι ιατρικές συσκ­ε­υές/υγειονομικό υλικό (25,35 ευρώ). Ενας στους δύο δήλωσε ότι την τελευταία τριετία έχει αυξηθεί η συμμετοχή του για την αγορά φαρμάκων και μόλις το 15,3% ότι έχει μειωθεί. Αύξηση της ιδιωτικής του δαπάνης για εργαστηριακές εξετάσεις παρατήρησε το ίδιο διάστημα το 36,9% των συμμετεχόντων στην έρευνα και για επισκέψεις σε γιατρούς το 35,5%. Τέσσερις στους δέκα έχουν μειώσει τη χρήση των υπηρεσιών υγείας για πρωτοβάθμια περίθαλψη σε σχέση με την περίοδο πριν από τη λειτουργία του ΕΟΠΥΥ και του ΠΕΔΥ, κυρίως λόγω του μεγάλου χρόνου αναμονής για να βρουν γιατρό.

Αρνητική γνώμη για τις ασκούμενες πολιτικές των τελευταίων πέντε ετών στην Υγεία έχουν δύο στους τρεις ερωτηθέντες (63,7% έναντι του 21% που έχει θετική γνώμη). Το 44% αξιολογεί αρνητικά την ίδρυση του ΕΟΠΥΥ, έναντι 21,4% θετικών γνωμών και το 64% είναι καθόλου ή λίγο ικανοποιημένο από τον Οργανισμό. Αντίστοιχα, αρνητική θεωρεί το 41,4% την ίδρυση και λειτουργία του ΠΕΔΥ.

Η έρευνα διενεργήθηκε σε δείγμα 1.285 ατόμων το διάστημα από 8 έως 12 Σεπτεμβρίου 2014 από την ΚΑΠΑ Research, υπό την επιστημονική επιμέλεια του Τομέα Οικονομικών της Υγείας της Εθνικής Σχολής Δημόσιας Υγείας (Γ. Κυριόπουλος, Δ. Ζάβρας, Ελευθ. Καραμπλή, Βασιλική Τσιάντου) για λογαριασμό του Ελληνοαμερικανικού Επιμελητηρίου.
Πηγή: www.kathimerini.gr

Πρόστιμα σε 700 χιλ. ανασφάλιστα Ι.Χ.

Της Μαρίας Βουργάνα

«Ραβασάκια» σε περίπου 700.000 ιδιοκτήτες ανασφάλιστων οχημάτων ετοιμάζεται να στείλει το υπουργείο Οικονομικών. Με την επιστολή που θα λάβουν στο ηλεκτρονικό ταχυδρομείο ή στο γραμματοκιβώτιο τους οι κάτοχοι οχημάτων που δεν είναι ασφαλισμένα θα έχουν περιθώριο δεκαπέντε ημερών για να συνάψουν ασφαλιστήριο συμβόλαιο καταβάλλοντας εκτός από το ασφάλιστρο που αναλογεί στο όχημά τους και ειδικό πρόστιμο 250 ευρώ. Για όσους αγνοήσουν την επιστολή - ειδοποιητήριο, η υπόθεση θα παραπέμπεται στην ελληνική Αστυνομία. Αυτό σημαίνει ότι θα βρεθούν αντιμέτωποι με σειρά διοικητικών συνεπειών, όπως:

• Αφαίρεση των πινακίδων, της άδειας ικανότητας και της άδειας κυκλοφορίας για 6 μήνες.

• Αφαίρεση των πινακίδων και της άδειας κυκλοφορίας για 2 χρόνια σε περίπτωση ατυχήματος ή για 3 χρόνια, σε περίπτωση υποτροπής.

• Χρηματικό πρόστιμο υπέρ του Επικουρικού Κεφαλαίου, με πράξη της Αστυνομικής Αρχής, 1.000 ευρώ για τα λεωφορεία και τα Φ.Δ.Χ., 500 ευρώ για τα επιβατικά και 250 ευρώ για τα δίκυκλα.

• Φυλάκιση από 2 μήνες μέχρι 1 χρόνο και χρηματική ποινή μέχρι 3.000 ευρώ σε περίπτωση εμπλοκής σε ατύχημα.

Το δρόμο για τον εντοπισμό των ιδιοκτητών ανασφάλιστων οχημάτων άνοιξε η απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Οικονομικών Τρ. Αλεξιάδη με την οποία καθορίζεται η όλη διαδικασία.

Σύμφωνα με την απόφαση, δύο φορές το χρόνο, η ΔΗΛΕΔ προχωρεί σε διασταύρωση στοιχείων ανάμεσα στα στοιχεία που περιλαμβάνονται σε τρία αρχεία:

1. Το αρχείο της ΓΓΔΕ ,όπως αυτό ενημερώνεται με τις μεταβολές και τις νέες άδειες κυκλοφορίας που εκδίδονται από το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων καθώς και με τις μεταβολές (όπως ακινησίες) των κατά τόπους Δ.Ο.Υ.

2. Του αρχείου του Κέντρου Πληροφοριών του Επικουρικού Κεφαλαίου Ασφάλισης Ευθύνης από Ατυχήματα Αυτοκινήτων (εφεξής Κέντρο Πληροφοριών), για τα αυτοκίνητα οχήματα που είναι ασφαλισμένα, και

3. Των αρχείων οποιασδήποτε άλλης δημόσιας υπηρεσίας ή θπουργείου που νομιμοποιείται σύμφωνα με την νομοθεσία να εκδίδει άδεια κυκλοφορίας οχημάτων, στα οποία τηρούνται ηλεκτρονικά τα στοιχεία των οχημάτων αυτών.

Το Κέντρο Πληροφοριών και οι δημόσιες υπηρεσίες ή υπουργεία υποχρεούνται να θέτουν, σε διαρκή βάση, στη διάθεση της Δ.ΗΛΕ.Δ. τα παραπάνω αρχεία και στοιχεία τους, όταν αυτό απαιτηθεί, προκειμένου να διενεργείται, με ηλεκτρονικό τρόπο, ο έλεγχος και εντοπισμός των αυτοκίνητων οχημάτων για τα οποία δεν υφίσταται η υποχρεωτική ασφαλιστική κάλυψη (εντοπισμός ανασφάλιστων οχημάτων).

Μετά τη διασταύρωση στοιχείων, η Διεύθυνση Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης της ΓΓΔΕ αποστέλλει ειδοποιητήρια επιστολή στους ιδιοκτήτες των πιθανώς ανασφάλιστων οχημάτων, είτε με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο είτε στην τελευταία δηλωθείσα από αυτούς, στη φορολογική διοίκηση, ταχυδρομική διεύθυνση, με την οποία τους ειδοποιεί, να προβούν άμεσα, στην ασφάλιση της αστικής ευθύνης από την κυκλοφορία του οχήματος τους.

Με την ίδια επιστολή ενημερώνονται για τη διαδικασία που απαιτείται να ακολουθηθεί προκειμένου το όχημα να εξαιρεθεί από το αρχείο των πιθανών ανασφάλιστων οχημάτων, όπως σε περίπτωση που έχει τηρηθεί η υποχρέωση ασφάλισης του οχήματος, υπάρχει απαλλαγή της υποχρέωσης ασφάλισής του σύμφωνα με το νόμο, μπορεί να τεκμηριωθεί η ακινησία του, διαπιστωθεί λάθος στα στοιχεία ασφάλισης ή κυκλοφορίας του. Επιπρόσθετα, οι πιστοποιημένοι στις ηλεκτρονικές υπηρεσίες του TAXISnet χρήστες ενημερώνονται με την ανάρτηση της ίδιας επιστολής στο λογαριασμό τους.

Όσοι ιδιοκτήτες οχημάτων λάβουν την επιστολή, θα πρέπει να προχωρήσουν στην ασφάλιση της αστικής ευθύνης από την κυκλοφορία του οχήματος του προσκομίζοντας σε ασφαλιστική επιχείρηση το ηλεκτρονικό παράβολο υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου ύψους 250 ευρώ και προαιρετικά την ειδοποιητήρια επιστολή. Πέραν των ετήσιων διασταυρώσεων στοιχείων για τον εντοπισμό των ανασφάλιστων, η ΔΗΛΕΛ θα διενεργεί και δειγματοληπτικούς ελέγχους για να διαπιστώσει τη συμμόρφωση όσων έλαβαν ειδοποιητήριο.

Πηγή: www.imerisia.gr

Δεν ασφαλίζεις μόνο το όχημά σου, εξασφαλίζεις την ασφάλεια όσων κινούνται γύρω σου

 

Οχήματα. Τόσο χρήσιμα και συνάμα τόσο επικίνδυνα. Η εφεύρεση που εκμηδένισε τις αποστάσεις και αύξησε τους ρυθμούς στην ταχύτητα που λειτουργεί ο σύγχρονος κόσμος.   

του Νίκου Μωράκη

Όπου υπάρχει δράση όμως υπάρχει και αντίδραση. Και στη συγκεκριμένη περίπτωση μια πολύ οδυνηρή αντίδραση. Βλέπετε η ταχύτητα συνοδεύεται με τεράστιες ευθύνες που αν δεν τηρηθούν… τότε θρηνούμε ανθρώπινες ζωές.

Δυστυχώς οι Έλληνες σε αυτή την περίπτωση αποδεικνύονται ανεύθυνοι. Άσχημο να το διαβάζεις αλλά ακόμα πιο άσχημο όταν το συνειδητοποιείς. Όταν τα νούμερα δείχνουν την τραγική αλήθεια μιας χώρας που κυριολεκτικά ξεκληρίζεται στους δρόμους. «Είναι σαν να πέφτει κάθε μέρα σε μια κατοικημένη περιοχή, ένα μικρό αεροσκάφος της αεροπλοΐας με 20 επιβάτες. Ή σαν να ξεκληρίζεται μια μικρή κωμόπολη!», είχε δηλώσει σε πρόσφατη παρουσίασή του, στη Μόνιμη Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας ο Αναστάσιος Μαρκουίζος, γνωστός ως “Ιαβέρης”.

1.600 νεκροί, 20.000 τραυματίες και ένα κόστος που υπολογίζεται περίπου στα 315 εκατ. ευρώ σε υλικές ζημιές και 221 εκατ. ευρώ σε σωματικές βλάβες και αυτά μόνο μέσα σε ένα χρόνο και μόνο για τα Ασφαλισμένα οχήματα!

Στοιχεία που συγκλονίζουν και δείχνουν το μέγεθος του προβλήματος. Ενός προβλήματος που αντί να λυθεί με δραστικές, κάθετες – από πλευράς κυβέρνησης – αποφάσεις αντιμετωπίζεται με αδιαφορία και προχειρότητα.

Όπως αντιμετωπίζεται το θέμα των ανασφάλιστων οχημάτων. Των οχημάτων δηλαδή που όταν σε χτυπήσουν στο δρόμο (δεν είναι θέμα τύχης αλλά θέμα χρόνου με 600.000 ανασφάλιστα οχήματα) εκτός από τη σωματική βλάβη που ίσως σου προκαλέσουν, θα σου δημιουργήσουν και μια αναπάντεχα τεράστια οικονομική ζημιά καθώς σε μεγάλο ποσοστό δεν θα είναι σε θέση να σου αντικαταστήσουν ούτε την υλική ζημιά αλλά ούτε να σου καλύψουν τη σωματική βλάβη.

Και δεν είναι τόσο η οικονομική κάλυψη της αστικής ευθύνης του οδηγού από ένα «λάθος της στιγμής» που καθιστά σημαντική την ασφάλεια σε ένα αυτοκίνητο, όσο η νοοτροπία για την οποία μπαίνεις στη διαδικασία να το ασφαλίσεις. Η νοοτροπία του πολιτισμένου Ευρωπαίου αν θέλετε που συνειδητοποιεί την επικινδυνότητα της χρήσης του οχήματος και αναλαμβάνει την ευθύνη να πράξει αναλόγως. Είναι το ίδιο με τη χρήση της ζώνης ασφαλείας μόνο που στην προκειμένη περίπτωση φροντίζεις για την ασφάλεια όλων των άλλων γύρω σου. Ένα δείγμα σεβασμού στους υπόλοιπους οδηγούς, στους κατοίκους της πόλης που ζεις.

Όταν ασφαλίζεις το όχημά σου, εξασφαλίζεις την ασφάλεια όσων κινούνται γύρω σου.

Ας μιλήσουμε όμως και για τα νούμερα. Το 2014 σύμφωνα με μελέτη της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος (ΕΑΕΕ) από το σύνολο των 4.407.987 επιβατικών οχημάτων που ήταν ασφαλισμένα στην Ελλάδα προέκυψαν 207.867 υλικές ζημιές που κόστισαν στις Ασφαλιστικές εταιρείες 233.626.925 ευρώ ενώ υπολογίστηκαν και 8.248 σωματικές βλάβες οι οποίες καλύφθηκαν και πάλι με κόστος 153.744.436 ευρώ. Χρήματα τα οποία οι Έλληνες είχαν ήδη προβλέψει να δώσουν με τη μορφή ασφαλιστηρίων συμβολαίων στις εταιρείες τα οποία τους γύρισαν πίσω αντικαθιστώντας τις ζημιές τους. Και όχι μόνο τους γύρισαν πίσω αλλά προστάτεψαν την οικονομία από πιθανές παθογένειες που πιθανόν να δημιουργούσαν. Παθογένειες που σύμφωνα με τα λεγόμενα του «Ιαβέρη» κοστίζουν στην Ελληνική Οικονομία 12 δισ. το χρόνο και απασχολούν το 40% της υγείας.

Και ερχόμαστε στο συμπέρασμα. Με τέτοια αποκαλυπτικά νούμερα, είναι σωστό να παίρνουμε την ασφάλιση αυτοκινήτου ελαφρά τη καρδία; Είναι σωστό οι ανασφάλιστοι οδηγοί να παίζουν “κρυφτό” με τη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Εσόδων όταν αποδεδειγμένα τα ανασφάλιστα οχήματα κάνουν κακό – εν τέλει – και στη δική τους τσέπη αλλά και στη μεγάλη τσέπη της πολιτείας; Όπως όλα δείχνουν την τάξη θα επιβάλλει για άλλη μια φορά ο φόβος των τσουχτερών προστίμων που κατά καιρούς ανακοινώνουν ότι θα επιβληθούν με τους ανασφάλιστους οδηγούς να τρέχουν κυριολεκτικά τελευταία στιγμή να ασφαλιστούν. Εικόνα συνηθισμένη στην Ελλάδα του 2016.

Πηγή: www.insurancedaily.gr