Διατηρείται η φοροαπαλλαγή από δαπάνες για ασφάλιστρα

Το ποσό της δαπάνης ασφαλίστρων επί του οποίου υπολογίζεται η μείωση δεν μπορεί να υπερβεί 1.200 ευρώ για άγαμο και τα 2.400 ευρώ για οικογένεια

Τη διατήρηση της φοροαπαλλαγής για δαπάνες από ασφάλιστρα, προβλέπει το νέο φορολογικό νομοσχέδιο που αναμένεται να κατατεθεί στη Βουλή τις προσεχείς ημέρες, παρά την κατάργηση των περισσοτέρων φοροαπαλλαγών που ισχύουν σήμερα.
Σύμφωνα με όσα προβλέπει το νέο φορολογικό νομοσχέδιο που θα ισχύσει για τα εισοδήματα του 2013, από το σύνολο των φοροαπαλλαγών, διατηρούνται μόνο οι φοροαπαλλαγές για ιατρικές επισκέψεις, νοσήλια και ασφάλιστρα ζωής.
Το ποσό του φόρου που προκύπτει με βάση την κλίμακα μειώνεται κατά 10% το οποίο υπολογίζεται επί του ποσού της ετήσιας δαπάνης που καταβάλλει ο φορολογούμενος για ασφάλιστρα ασφαλίσεων ζωής, θανάτου, προσωπικών ατυχημάτων και ασθένειας για την ασφάλιση του ίδιου, της συζύγου του και των τέκνων.
Το ποσό της δαπάνης ασφαλίστρων επί του οποίου υπολογίζεται η μείωση δεν μπορεί να υπερβεί 1.200 ευρώ για άγαμο και τα 2.400 ευρώ για οικογένεια.
Το ποσό αυτό υπολογίζεται αθροιστικά και για τους δύο συζύγους, μειώνει το φόρο μόνον εφόσον έχει περιληφθεί στην αρχική δήλωση και επιμερίζεται μεταξύ των συζύγων ανάλογα με το ύψος του εισοδήματος του καθενός που φορολογείται σύμφωνα με τις γενικές διατάξεις, όπως αυτό δηλώθηκε με την αρχική δήλωση.

Ασφάλιση θραύσης κρυστάλλων: Προστατεύστε το όχημα και την περιουσία σας

Η κάλυψη της θραύσης κρυστάλλων είναι μια από τις πιο διαδεδομένες ασφαλιστικές καλύψεις στην αγορά, την οποία ζητά η συντριπτική πλειοψηφία των καταναλωτών. Είναι μια απλή και συγκεκριμένη κάλυψη, αλλά χρειάζεται περισσότερo ανάλυση, γιατί πολλές φορές δημιουργούνται παρεξηγήσεις και τριβές κατά την αποζημίωση. Οι περισσότεροι καταναλωτές την έχουν συνδυάσει με την ασφάλιση του αυτοκινήτου τους, αλλά η κάλυψη της θραύσης κρυστάλλων υπάρχει και στα λεγόμενα ασφαλιστήρια περιουσίας, δηλαδή στα ασφαλιστήρια των κατοικιών, των επιχειρήσεων, των γραφείων, των καταστημάτων κ.λπ. Επίσης, στις περισσότερες περιπτώσεις εμφανίζεται ως συμπληρωματική κάλυψη, αλλά στις ασφαλίσεις περιουσίας μπορεί να εκδοθεί και αυτόνομο ασφαλιστήριο θραύσης κρυστάλλων.

Στα ασφαλιστήρια αυτοκινήτων

Στον κλάδο αυτοκινήτων η κάλυψη της θραύσης κρυστάλλων εμπεριέχεται στα περισσότερα πακέτα που προσφέρουν οι εταιρίες, αλλά παρέχεται και ως μεμονωμένη προαιρετική κάλυψη. Με την κάλυψη αυτή καλύπτεται η ζημιά που θα προκληθεί στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου, είτε σε αυτό που βρίσκεται μπροστά είτε σε αυτό που βρίσκεται πίσω, καθώς και στα πλαϊνά παράθυρα του αυτοκινήτου. Επιπλέον, καλύπτεται και το κρύσταλλο της ηλιοροφής, αν το αυτοκίνητο έχει ηλιοροφή εξαρχής από το εργοστάσιο κατασκευής του, ενώ σε αντίθετη περίπτωση που η ηλιοροφή έχει προστεθεί εκ των υστέρων πρέπει να δηλωθεί στην ασφαλιστική εταιρία και να γίνει αποδεκτή. Καλύπτονται επίσης όλα τα υλικά που είναι ενσωματωμένα μέσα στο κρύσταλλο, όπως οι μεμβράνες, οι κεραίες, οι αισθητήρες, τα υλικά συγκόλλησης ή στεγανοποίησης, καθώς και τα εξαρτήματα που απαιτούνται για την περιμετρική στήριξη του κρυστάλλου.

Πρέπει να διευκρινισθεί ότι τα υπόλοιπα «κρυστάλλινα» τμήματα ή αξεσουάρ του αυτοκινήτου, όπως οι προβολείς, οι καθρέπτες, τα πλαϊνά ή τα οπίσθια φώτα κ.λπ. συνήθως δεν καλύπτονται, εκτός και αν αναφέρονται ρητά στους όρους του ασφαλιστηρίου συμβολαίου.

Η κάλυψη της θραύσης κρυστάλλων έχει πάντοτε το δικό της αυτόνομο ασφαλιζόμενο κεφάλαιο, δηλαδή το ανώτατο όριο ευθύνης της εταιρίας. Το κεφάλαιο αυτό για ένα Ι.Χ. επιβατικό αυτοκίνητο κυμαίνεται συνήθως, από 1.000 έως 2.000 ευρώ. Οι περισσότερες εταιρίες δεν προβλέπουν συμμετοχή του ασφαλισμένου στην ζημιά, αλλά κάποιες λίγες εταιρίες προβλέπουν συμμετοχή μέσω απαλλαγής. Συνήθως, καλύπτονται ζημιές από οποιαδήποτε αιτία, που οδήγησε σε θραύση των κρυστάλλων όπως π.χ.:

• τα φυσικά φαινόμενα (σεισμός, θύελλα, καταιγίδα, χαλάζι, κατολίσθηση κ.λπ.)
• η πτώση δένδρων, στύλων ή άλλων αντικειμένων,
• ο κεραυνός,
• οι κακόβουλες ενέργειες γνωστών ή άγνωστων δραστών,
• το τυχαίο γεγονός (π.χ. πέτρα) κλπ

Αντίθετα, δεν καλύπτεται η θραύση που οφείλεται σε τροχαίο ατύχημα εκτός αν αποκλειστικά υπεύθυνος για το ατύχημα είναι ο οδηγός του ασφαλισμένου οχήματος και η θραύση που οφείλεται άμεσα ή έμμεσα σε αιτία που ασφαλίζεται με άλλη κάλυψη από το ίδιο ασφαλιστήριο. Επίσης, ενώ ασφαλίζεται η τυχόν ρωγμή του κρυστάλλου δεν ασφαλίζονται τυχόν γραμμώσεις του κρυστάλλου π.χ. από την κίνηση του υαλοκαθαριστήρα.

Οι περισσότερες ασφαλιστικές εταιρίες συνεργάζονται με εξειδικευμένες εταιρίες κρυστάλλων και ο πελάτης, σε περίπτωση ζημιάς, επισκέπτεται την εταιρία κρυστάλλων, αλλάζει το καταστρεμμένο κρύσταλλο και φεύγει χωρίς άλλες διαδικασίες και χωρίς να πληρώσει, γιατί η εταιρία κρυστάλλων θα πληρωθεί απευθείας από την ασφαλιστική εταιρία. Βέβαια, ο ασφαλισμένος πελάτης δεν είναι υποχρεωμένος να πάει στις συνεργαζόμενες  εταιρίες κρυστάλλων, αλλά μπορεί να επισκεφθεί οποιοδήποτε συνεργείο επιθυμεί. Στη περίπτωση αυτή όμως, δημιουργείται κανονικός φάκελος ζημίας, γίνεται πραγματογνωμοσύνη, ο πελάτης πληρώνει την επισκευή και στη συνέχεια προσκομίζει τα τιμολόγια στην ασφαλιστική του εταιρία για να αποζημιωθεί.

Στα ασφαλιστήρια περιουσίας  σε οποιοδήποτε κτίριο, οποιασδήποτε χρήσης, είτε είναι κατοικία, είτε επαγγελματικό ακίνητο υπάρχουν κρύσταλλα, σε πολλές μορφές, που βρίσκονται ενσωματωμένα ή στέρεα προσδεδεμένα στο κτίριο. Η κάλυψη της θραύσης των κρυστάλλων αυτών (ή θραύσης υαλοπινάκων και καθρεπτών ή όπως αλλιώς αναφέρονται στα ασφαλιστήρια συμβόλαια) είναι συμπληρωματική κάλυψη σε πολυασφαλιστήρια κατοικιών, γραφείων κ.λπ. και καλύπτει ζημιές ανάλογα με το κύριο περιουσιακό στοιχείο που ασφαλίζεται. Αν, δηλαδή, ασφαλίζεται το κτίριο μιας κατοικίας, τότε καλύπτεται η ζημιά στα εξωτερικά κρύσταλλα και τζάμια της κατοικίας, ενώ αν ασφαλίζεται το περιεχόμενο καλύπτεται η ζημιά στα εσωτερικά κρύσταλλα-τζάμια της κατοικίας που είναι βέβαια σταθερά συνδεδεμένα με το κτίριο και οι τυχόν καθρέπτες. Δεν ασφαλίζονται δηλαδή τα κρύσταλλα, που αποτελούν τμήματα κινητών πραγμάτων, όπως τα έπιπλα, οι ηλεκτρικές συσκευές κ.λπ.

Η κάλυψη της θραύσης κρυστάλλων έχει πάντοτε το δικό της αυτόνομο ασφαλιζόμενο κεφάλαιο, δηλαδή το ανώτατο όριο ευθύνης της εταιρίας, το οποίο μπορεί να είναι είτε απόλυτο ποσό, π.χ. 2.000 ευρώ, είτε ποσοστό του ασφαλιζομένου κεφαλαίου της κατοικίας ή του γραφείου, π.χ.  3%.

Συνήθως, καλύπτονται και τα έξοδα επανατοποθέτησης των κρυστάλλων ή των καθρεπτών, αλλά δεν καλύπτονται τα πλαίσια, οι κορνίζες και τα λοιπά συνοδευτικά.

Για επαγγελματικές εγκαταστάσεις, όπως καταστήματα, εκθέσεις, ξενοδοχεία κ.λπ., όπου υπάρχουν μεγάλες επιφάνειες κρυστάλλων, εκδίδονται συνήθως ανεξάρτητα ασφαλιστήρια συμβόλαια θραύσης κρυστάλλων, με προσυμφωνημένες αξίες, όρους και εξαιρέσεις.

Τόσο για την ασφάλιση των αυτοκινήτων, όσο και για τις ασφαλίσεις περιουσίας η  κάθε ασφαλιστική εταιρία έχει τους δικούς της όρους κάλυψης, τις δικές της εξαιρέσεις, τις δικές της απαλλαγές. Συνεπώς, ο καταναλωτής δεν θα πρέπει να βασίζεται μόνο στο ότι το ασφαλιστήριό του καλύπτει την θραύση των κρυστάλλων, αλλά να αναζητά να πληροφορηθεί επακριβώς τους όρους, τα κεφάλαια, τις εξαιρέσεις, τις απαλλαγές και τέλος, τον τρόπο αποζημίωσης.
 Πηγή: εφημερίδα "ασφαλίζομαι"

Χαρείτε το σκάφος αναψυχής χωρίς κινδύνους και προβλήματα

Παρά την οικονομική κρίση που μαστίζει τον τόπο μας και τα οικονομικά-φορολογικά μέτρα που εφαρμόζονται για τον κάτοχο οποιουδήποτε είδους σκάφους αναψυχής, εξακολουθούν να είναι εκατοντάδες χιλιάδες οι απλοί άνθρωποι που συνεχίζουν να έχουν ένα «σκαφάκι», μικρό ή μεγαλύτερο, για τη χαλάρωσή τους, για τη βόλτα της οικογένειας ή τις καλοκαιρινές τους διακοπές. Είναι γεγονός βέβαια ότι τα μέτρα έχουν οδηγήσει σε παροπλισμό μεγάλο αριθμό σκαφών (όπως έγινε και με την κατάθεση των πινακίδων χιλιάδων αυτοκινήτων) και έχουν περιορίσει στο ελάχιστο την παραγωγή νέων σκαφών.

Σε κάθε περίπτωση, όμως, πολλοί εξακολουθούν να κατέχουν ένα «σκάφος αναψυχής» και πρέπει να το ασφαλίσουν. Όχι μόνο γιατί η ασφάλιση των σκαφών αναψυχής είναι υποχρεωτική, σύμφωνα με το νόμο, από το 1999, αλλά κυρίως γιατί ένα ατύχημα στη θάλασσα μπορεί να προκαλέσει σοβαρές σωματικές βλάβες σε τρίτους και πολλές φορές να οδηγήσει σε απώλεια ζωής και τότε οι επιπτώσεις είναι δυσβάσταχτες. Δυστυχώς όμως χιλιάδες σκάφη παραμένουν ανασφάλιστα, είτε λόγω αδιαφορίας είτε λόγω οικονομίας. Πολλοί είναι αυτοί που, σκεπτόμενοι επιπόλαια, θεωρούν τα ασφάλιστρα ένα περιττό έξοδο. «Μια μικρή βόλτα κοντά στην ακτογραμμή κάνω, τι μπορεί να μου συμβεί, δεν έχω και μεγάλη μηχανή, δεν αναπτύσσω μεγάλες ταχύτητες», είναι μερικές από τις δικαιολογίες που συχνά ακούγονται. Η απάντηση είναι απλή, αν ξέραμε πότε, πού και με ποιες συνθήκες θα μας συνέβαινε ένα ατύχημα, τότε όλα θα ήταν διαφορετικά. Δεν το ξέρουμε όμως και πάντα τα ατυχήματα συμβαίνουν ξαφνικά και εκεί που δεν το περιμένουμε…

Σύμφωνα με το νόμο, στα «σκάφη αναψυχής» εντάσσονται όλα όσα έχουν μήκος άνω των 7 μέτρων, όλα τα ταχύπλοα, όπως ο ίδιος ο νόμος τα καθορίζει, καθώς επίσης και τα θαλάσσια μοτοποδήλατα, τα water jet και τα Hover Craft. Συνεπώς, σκάφος αναψυχής χαρακτηρίζεται και το φουσκωτό με τη μηχανή των 15 ίππων ή το μικρό πλαστικό σκάφος, με τη μηχανή των 30 ίππων (η αξία του οποίου, συνήθως, είναι μικρότερη από πολλά άλλα περιουσιακά στοιχεία των νοικοκυριών), όπως ακριβώς σκάφος αναψυχής χαρακτηρίζεται και το πολυτελές γιωτ των 50 μέτρων και των εκατοντάδων ίππων. Εκ των πραγμάτων δηλαδή, σε μια χώρα με τα αμέτρητα νησιά και τα χιλιάδες χιλιόμετρα παραλίας, το να κατέχει ένας πολίτης ένα «σκάφος αναψυχής», όπως το ορίζει ο νόμος, δεν αποτελεί πάντοτε πολυτέλεια.
Υποχρεωτικές και προαιρετικές καλύψεις
Όπως και στα αυτοκίνητα, έτσι και στα σκάφη αναψυχής, υπάρχουν οι υποχρεωτικές καλύψεις και οι προαιρετικές καλύψεις.

Υποχρεωτικές είναι οι καλύψεις αστικής ευθύνης προς τρίτους που ορίζει ο νόμος 2743/1999 και συγκεκριμένα:

• Σωματικές βλάβες έναντι τρίτων και επιβαινόντων από πρόσκρουση, σύγκρουση, ναυάγιο ή άλλη αιτία, για κεφάλαιο 300.000 ευρώ ανά ατύχημα
• Υλικές ζημίες έναντι τρίτων και επιβαινόντων, από πρόσκρουση, σύγκρουση, ναυάγιο ή άλλη αιτία, για κεφάλαιο 150.000 ευρώ ανά ατύχημα
• Υλικές ζημιές-ρύπανση. Αφορά αποκλειστικά δαπάνες καθαρισμού της θαλάσσιας περιοχής που ρυπάνθηκε, για κεφάλαιο 90.000 ευρώ ανά ατύχημα
Προαιρετικές είναι οι λοιπές καλύψεις που προστατεύουν τον πλοιοκτήτη και το ίδιο το σκάφος από πολλούς και διαφορετικούς κινδύνους. Τα σύγχρονα πολυασφαλιστήρια σκαφών αναψυχής, που προσφέρουν οι ασφαλιστικές εταιρίες, περιλαμβάνουν, υπό προϋποθέσεις βέβαια, καλύψεις, όπως:
• Ζημιών ή απώλειας του ίδιου του σκάφους, των μηχανών και του εξοπλισμού του, από θαλάσσια ατυχήματα, τυχαία γεγονότα ή φυσικές καταστροφές
• Ζημιών ή απώλειας του σκάφους, των μηχανών και του εξοπλισμού του, κατά τη φύλαξή του, στη στεριά ή στη θάλασσα και κατά την οδική μεταφορά του σκάφους.
• Ζημιών ή απώλειας προσωπικών και πρόσθετων ειδών επί του σκάφους
• Προσωπικών ατυχημάτων των επιβαινόντων του σκάφους, συμπεριλαμβανομένων του ιδιοκτήτη, του κυβερνήτη κ.λπ.
• Νομικής προστασίας, σε υποθέσεις σχετικές με το ασφαλιζόμενο σκάφος
• Μηχανικών και λοιπών βλαβών
• Κατά κινδύνων πολέμου και απεργιών
• Κατά κινδύνων και εξόδων σχετικών με ναυάγια, σώστρα, αρωγή βοήθειας, απελευθέρωση σκάφους κ.λπ.
• Ειδικών κινδύνων, που απορρέουν από την ισχύουσα νομοθεσία, τους κανόνες και την πρακτική της διεθνούς ναυσιπλοΐας

Δυστυχώς, το κόστος ασφάλισης αποτελεί πολλές φορές το σημαντικότερο κριτήριο για την επιλογή του προγράμματος ασφάλισης και της ασφαλιστικής εταιρείας. Αυτό όμως είναι λάθος γιατί, ειδικά στην ασφάλιση σκαφών, μια σοβαρή και φερέγγυα ασφαλιστική εταιρεία, με πολύχρονη εξειδίκευση στην ασφάλιση σκαφών και έμπειρα στελέχη, πρέπει να αποτελεί το βασικό κριτήριο επιλογής και όχι το κόστος ασφάλισης. Άλλωστε, το τελικό κόστος ασφάλισης δεν είναι τόσο υψηλό όσο πολλοί νομίζουν.

Προϋποθέσεις ασφάλισης

Το σκάφος αναψυχής που πρόκειται να ασφαλιστεί πρέπει να είναι αξιόπλοο, σωστά συντηρημένο και να διαθέτει τα έγγραφα που προβλέπει ο νόμος. Στη συνέχεια συμπληρώνεται από τον ιδιοκτήτη μια τυποποιημένη, σχεδόν όμοια για όλες τις εταιρείες, αίτηση ασφάλισης, που συνήθως περιλαμβάνει τα εξής απαραίτητα στοιχεία:
• Ονοματεπώνυμο, ηλικία και εμπειρία του ασφαλιζομένου
• Όνομα σκάφους και αριθμός λεμβολογίου/νηολογίου
• Μήκος, μάρκα και τύπος του ασφαλιζόμενου σκάφους
• Υλικό και έτος κατασκευής του σκάφους
• Μάρκα μηχανής, τύπος και έτος κατασκευής
• Ιπποδύναμη μηχανής, καύσιμο και μέγιστη ταχύτητα
• Αναλυτικές αξίες για σκάφος, μηχανή, εξοπλισμό και ρυμούλκα
• Περίοδος χρήσης
• Χώροι ελλιμενισμού και/ή φύλαξης
• Πυροσβεστικά και λοιπά μέσα προστασίας
• Ιστορικό ζημιών

Τα πιο πάνω στοιχεία μπορεί να διαφοροποιούνται ανάλογα και με το εύρος των καλύψεων που επιθυμεί ο πελάτης. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα να ασφαλιστεί ένα σκάφος αναψυχής για τη συγκεκριμένη περίοδο που χρησιμοποιείται από τον κάτοχό του, για παράδειγμα για 6μήνες (π.χ. από το Μάϊο μέχρι τον Οκτώβριο) ή για 3 μήνες ή και λιγότερο, τα ασφάλιστρα όμως δεν μειώνονται αναλογικά.
Μεγάλη προσοχή πρέπει να δίνεται σε σημαντικές λεπτομέρειες, όπως π.χ. αν από το σκάφος θα σύρονται σκιέρ ή θαλάσσια παιχνίδια, ώστε να είναι καλυμμένα και τυχόν ατυχήματα που θα προκληθούν από τους σκιέρ ή τα συρόμενα. Αν δεν καταγραφούν οι λεπτομέρειες αυτές στην αίτηση ασφάλισης, τότε συνήθως εξαιρούνται και δεν υπάρχει κάλυψη, με ολέθριες επιπτώσεις σε περίπτωση ατυχήματος.
Πηγή: εφημερίδα "ασφαλίζομαι"

Υπ.Ναυτιλίας: 50.000 το ελάχιστο όριο για απώλεια ζωής και σωματική βλάβη

Διαβάστε το ΦΕΚ για τη ρύθμιση θεμάτων κάλυψης αστικής ευθύνης πλοιοκτητών δρομολογημένων πλοίων στις θαλάσσιες ενδομεταφορές:
Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΑΙΓΑΙΟΥ

Έχοντας υπόψη:

1. Τις διατάξεις:
(α) Της περίπτωσης (ε) της παραγράφου 2 του άρθρου τρίτου του Ν. 2932/2001 «Ελεύθερη παροχή υπηρεσι¬ών στις θαλάσσιες ενδομεταφορές – Σύσταση Γενικής Γραμματείας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής – Μετα¬τροπή Λιμενικών Ταμείων σε Ανώνυμες εταιρείες και άλλες διατάξεις» (Α΄ 145) όπως αντικαταστάθηκε με την περίπτωση (α) της παραγράφου 2 του άρθρου 25 του Ν. 3450/06 «Αναβάθμιση και αναδιάρθρωση της ναυτικής εκπαίδευσης και άλλες διατάξεις (Α΄ 64).
(β) Των άρθρων 54 και 90 του Κώδικα Νομοθεσίας για την Κυβέρνηση και τα Κυβερνητικά Όργανα που κυρώ¬θηκε με το άρθρο πρώτο του π.δ. 63/2005 (Α΄ 98).

(γ) Της παραγράφου 2 του άρθρου 3 του Ν. 1923/1991 «Κύρωση της Διεθνούς Σύμβασης για τον περιορισμό της ευθύνης για ναυτικές απαιτήσεις, που υπογράφηκε στο Λονδίνο στις 19 Νοεμβρίου 1976» (Α΄ 13), όπως τρο¬ποποιήθηκε με το Ν. 3743/2009 «Κύρωση του Πρωτο¬κόλλου 1996 σχετικά με την τροποποίηση της Σύμβασης για τον περιορισμό της ευθύνης για ναυτικές απαιτήσεις 1976» (Α΄ 24).

(δ) Του π.δ 6/2012 «Ενσωμάτωση της οδηγίας 2009/20/ ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23ης Απριλίου 2009 σχετικά με την ασφάλιση των πλοιοκτητών για τις ναυτικές απαιτήσεις» (Α 7).
(ε) Του άρθρου 5 του π.δ. 85/2012 «Ίδρυση και μετο¬νομασία Υπουργείων, μεταφορά και κατάργηση υπη¬ρεσιών» (Α 141) όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρο 1 του π.δ 94/2012 «Τροποποίηση π.δ 85/2012 «Ίδρυση και μετονομασία Υπουργείων, μεταφορά και κατάργηση υπηρεσιών» (Α΄ 141) και τροποποιήθηκε με το άρθρο 3 του π.δ 98/2012 (Α΄ 160).
(στ) Του π.δ 86/2012 «Διορισμός Υπουργών, Αναπλη¬ρωτών Υπουργών και Υφυπουργών» (Α΄ 141).
2. Τα με αριθ. πρωτ. 138/19-01-2012 και 1456/29-06-2012 έγγραφα του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος.
3. Το γεγονός ότι δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του Κρατικού Προϋπολογισμού, αποφασίζουμε:

Άρθρο 1
Για τη δρομολόγηση πλοίου, ολικής χωρητικότητας μικρότερης των 300 «Ο.Χ» (“gross tonnage”), στις θα¬λάσσιες ενδομεταφορές σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν. 2932/01 (Α΄ 145) όπως τροποποιήθηκε και ισχύει, ο πλοιοκτήτης πρέπει να διαθέτει ασφάλιση σε ισχύ η οποία να καλύπτει την αστική ευθύνη του από απαιτήσεις επιβατών που έχουν αιτία ή αφορμή την απώλεια ζωής ή/και σωματική βλάβη ή/και απώλεια ή/και ζημία πράγματος, που έλαβε χώρα πάνω σε πλοίο ή σχετίζεται άμεσα με την εκμετάλλευση πλοίου.

Άρθρο 2
1.  Η ασφάλιση του πλοιοκτήτη παρέχεται από αλληλοασφαλιστικούς οργανισμούς που είναι μέλη της Διεθνούς Ομάδας Αλληλασφαλιστικών Οργανισμών (International Group of P & I Clubs) και ασφαλιστικές επιχειρήσεις ή χρηματοπιστωτικούς οργανισμούς που έχουν εγκατασταθεί και λειτουργούν νόμιμα σε κράτος – μέλος της Ε.Ε ή του Ε.Ο.Χ.
2.  Η εξακρίβωση του νομίμου της εγκατάστασης και λειτουργίας ασφαλιστικής επιχείρησης ή χρηματοπιστω¬τικού οργανισμού σε κράτος – μέλος της Ε.Ε ή του Ε.Ο.Χ. γίνεται με σχετική βεβαίωση του Κράτους, την οποία υποχρεούται να φέρει ο πλοιοκτήτης μαζί με το πιστο¬ποιητικό ή πιστοποιητικά το άρθρου 4 της παρούσης.

Άρθρο 3
1. Για την απώλεια ζωής ή τη σωματική βλάβη επιβα¬τών το ελάχιστο όριο της υποχρεωτικής ασφαλιστικής κάλυψης ανέρχεται τουλάχιστον σε 50.000 ΕΥΡΩ ανά επιβάτη και ανά συμβάν.
2. Για την απώλεια ή ζημία πράγματος το ελάχιστο όριο της υποχρεωτικής ασφαλιστικής κάλυψης ανέρχεται του¬λάχιστον σε 2.500 ΕΥΡΩ ανά επιβάτη και ανά συμβάν.
3. Το ελάχιστο όριο της υποχρεωτικής ασφαλιστικής κάλυψης για απώλεια ζωής ή/και σωματική βλάβη ή/και υλικές ζημιές περισσότερων του ενός ατόμου ανέρχεται σε 500.000 ΕΥΡΩ ανά συμβάν.

Άρθρο 4
1. Η ύπαρξη ασφάλισης αποδεικνύεται από ένα ή πε¬ρισσότερα Πιστοποιητικά, που έχουν εκδοθεί από τον πάροχό της και φέρονται επί του πλοίου.
2.  Το Πιστοποιητικό ή Πιστοποιητικά που χορηγού¬νται από τον πάροχο της ασφάλισης περιλαμβάνουν τα ακόλουθα στοιχεία:
α) το όνομα του πλοίου, τον αριθμό IMO και τον λιμένα νηολόγησης,
β) την επωνυμία και διεύθυνση της κύριας εγκατάστα¬σης του πλοιοκτήτη,
γ) το είδος και τη διάρκεια της ασφάλισης,
δ) την επωνυμία και διεύθυνση του κύριου καταστήμα¬τος του παρόχου της ασφάλισης και, κατά περίπτωση, τη διεύθυνση του καταστήματος στο οποίο έχει συνα¬φθεί η σύμβαση ασφάλισης.
3. Το παραπάνω, πιστοποιητικό ή πιστοποιητικά, που εκδίδεται σε γλώσσα άλλη πλην της ελληνικής, πρέπει να συνοδεύεται από επίσημη μετάφρασή τους, στην ελληνική γλώσσα από αρμόδια αρχή ή από εξουσιοδο¬τημένα σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία πρόσωπα.

Άρθρο 5
Η Αρμόδια Λιμενική Αρχή επαληθεύει ότι τα υπόχρεα πλοία που αποπλέουν ή καταπλέουν, σε λιμένα δικαι¬οδοσίας της, φέρουν το Πιστοποιητικό ή Πιστοποιητι¬κά ασφάλισης. Εάν το πιστοποιητικό ή πιστοποιητικά ασφάλισης δεν φέρονται επί του πλοίου, και ανεξάρτητα από τις κυρώσεις του άρθρου 6, απαγορεύεται ο από¬πλους του πλοίου, μέχρις ότου ο πλοιοκτήτης κοινο¬ποιήσει στην Αρμόδια Λιμενική Αρχή, το Πιστοποιητικό ή Πιστοποιητικά.

Άρθρο 6
1.  Στους παραβάτες του άρθρου 1, επιβάλλονται οι κυρώσεις του άρθρου 45 του ν.δ. 187/1973 «Περί Κώ-δικος Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου» (A΄ 261), όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει κάθε φορά, εκτός αν ο παρα¬βάτης έχει ήδη καταδικασθεί ή αθωωθεί με τελεσίδικη απόφαση ποινικού δικαστηρίου για ποινικό αδίκημα, το οποίο ταυτίζεται με την παράβαση στην οποία αφορά η διοικητική κύρωση.
2.  Για την επιμέτρηση του προστίμου λαμβάνονται υπόψη κριτήρια, όπως η ολική χωρητικότητα του πλοίου και η καθ’ υποτροπή παράλειψη ασφάλισης.

Άρθρο 7
Η ισχύς της παρούσας αρχίζει από τη δημοσίευσή της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως