Ο ρόλος του ασφαλιστικού διαμεσολαβητή στη σύγχρονη επιχειρηματικότητα

Δεκάδες κίνδυνοι απειλούν καθημερινά τη λειτουργία των επιχειρήσεων. Η συνάντηση κάθε δραστηριότητας με το απρόοπτο γεγονός είναι πιθανή. Ο αντίκτυπος του συμβάντος στη λειτουργία της επιχείρησης είναι αυτό που θα πρέπει κάθε επιχειρηματίας να φροντίσει να μηδενίσει, οποιουδήποτε βαθμού και έντασης είναι.
Σε αυτό κομβικό ρόλο έχει ο ασφαλιστικός σύμβουλος, που θα πρέπει να έχει ενημερώσει σωστά, να έχει ασφαλίσει με πληρότητα και να έχει απαλλάξει κάθε επιχειρηματία από την πιθανότητα να συμβεί κάτι και να μην μπορεί να λειτουργήσει η επιχείρησή του ή να χρειάζεται να διακοπεί η λειτουργία της ή να έχει υποστεί ο ίδιος τέτοιο οικονομικό πλήγμα, που να μην μπορεί να τα βγάλει πέρα.
Αυτό σημαίνει ότι ο διαμεσολαβών συνεργάτης αποτελεί τον καλύτερο προστάτη των επιχειρήσεων, υπό την προϋπόθεση ότι θα έχει λειτουργήσει σωστά πριν από το συμβάν. Στο πλαίσιο αυτό, κάθε επαγγελματίας ή επιχειρηματίας πρέπει να επιλέξει τον συνεργάτη του σε θέματα ασφάλισης και να μπορεί να στηριχθεί σε αυτόν γνωρίζοντας με βεβαιότητα ότι τον έχει ενημερώσει και ασφαλίσει σωστά.
Από την άλλη πλευρά, η ευθύνη του ασφαλιστή είναι μεγάλη. Με τις υπηρεσίες και τις συμβουλές που μπορεί καθημερινά να προσφέρει, φροντίζει για την ασφάλεια της κινητής και της ακίνητης περιουσίας των επιχειρηματιών και των επαγγελματιών από πιθανούς κινδύνους. Ταυτόχρονα, προστατεύει και τους ίδιους από την αστική επαγγελματική ευθύνη, αν από τη δραστηριότητα της επιχείρησής τους προκύψει βλάβη σε κάποιον τρίτο ή ακόμη και σε κάποιον υπάλληλό τους.
Η ασφάλιση της κινητής και της ακίνητης περιουσίας είναι αυταπόδεικτα πολύ σημαντική για κάθε επιχείρηση, καθώς προστατεύει τον κεφαλαιουχικό εξοπλισμό της. Αν μια επιχείρηση υποστεί μερική ή ολική καταστροφή των παγίων στοιχείων της, απλά δεν μπορεί να λειτουργήσει. Επιπλέον, η επισκευή ή η αντικατάσταση του εξοπλισμού, των εργαλείων κ.λπ., είναι τόσο δαπανηρή, που αν δεν καλύπτεται από κάποια ασφάλεια, μπορεί να οδηγήσει μια εταιρεία ακόμα και στο να αντιμετωπίσει τον κίνδυνο της πτώχευσης.
Και εδώ ο διαμεσολαβών ασφαλιστής καλείται να καλύψει με τις προτάσεις του την κινητή περιουσία –που μπορεί να είναι κάθε μορφής όχημα– από τον κίνδυνο ατυχήματος, τραυματισμού, καταστροφής του φορτίου κ.λπ.
Ακόμη θα πρέπει να διασφαλίσει και την ακίνητη περιουσία, που είναι τα γραφεία, οι εγκαταστάσεις, ο μηχανολογικός εξοπλισμός, οι αποθήκες κ.λπ., από φυσικές καταστροφές, όπως σεισμούς, πλημμύρες, φωτιά κ.λπ.
Όμως και η ασφάλιση αστικής ευθύνης είναι ένα μεγάλο κεφάλαιο, στο οποίο ο επαγγελματισμός του διαμεσολαβητή παίζει επίσης σημαντικό ρόλο. Αυτή καλύπτει τον επιχειρηματία από εργατικό ατύχημα που ενδέχεται να συμβεί σε κάποιον εργαζόμενο, αλλά και από τραυματισμό τρίτου ατόμου που θα συνδέεται με τη λειτουργία της επιχείρησης. Η κάλυψη είναι σημαντική, καθώς αν συμβεί κάποιος σοβαρός τραυματισμός ή απώλεια ζωής, τότε το ποσό αποζημίωσης που θα κληθεί να καταβάλει ο επιχειρηματίας μπορεί να είναι τόσο υψηλό ώστε να μην μπορεί χωρίς ασφάλιση να το καλύψει.
Εξίσου σημαντικός τομέας των συμβουλευτικών υπηρεσιών είναι εκείνος στον οποίο ο ασφαλιστής καλείται να προσφέρει συμβουλές για τοποθετήσεις σε επενδυτικά και χρηματοοικονομικά προϊόντα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ασφαλιστικός μεσίτης γίνεται επενδυτικός σύμβουλος του επιχειρηματία. Έτσι μπορεί να τον προτρέψει σε αγορές προϊόντων που έχουν μετοχές και ομόλογα, να του προτείνει ένα ασφαλιστήριο ζωής, σύνταξης κ.λπ.
Η ενημέρωση σε ό,τι αφορά τις εξελίξεις σε προϊόντα επενδυτικά, ζωής, σύνταξης κ.ά., είναι ιδιαίτερα κρίσιμη για τον επιχειρηματία, καθώς σε αυτά οι αποδόσεις –και γενικά τα οικονομικά δεδομένα– αλλάζουν κάθε μέρα. Έτσι η σωστή ενημέρωση από τον εκπαιδευμένο και καταρτισμένο ασφαλιστικό σύμβουλο είναι καθοριστική.
Στο πλαίσιο αυτό, γίνεται κατανοητό πόσο σημαντικό είναι να ασφαλίζονται οι επιχειρήσεις και τα επαγγέλματα. Όμως, είναι εξίσου εμφανές ότι ο ασφαλιστικός διαμεσολαβητής διατηρεί πρωτεύοντα ρόλο στην επιχειρηματικότητα. Και αυτός, με τη σειρά του, έχει ογκώδη ευθύνη απέναντι στους πελάτες του, γι’ αυτό και οφείλει να δίνει βάρος στην ενημέρωσή του, στην καλλιέργεια του επαγγελματισμού του και στη συνεχή εκπαίδευσή του.
Πηγή: www.insuranceworld.gr

Ασφαλισμένοι προσοχή! Πώς μπορείτε να χάσετε αποζημίωση εξαιτίας του... Facebook

Bρετανικοί φορείς προειδοποιούν τους ασφαλισμένους να μην ποστάρουν στα κοινωνικά δίκτυα πότε θα φύγουν για διακοπές ή σχετικές φωτογραφίες, καθώς σε περίπτωση διάρρηξης της κατοικίας τους θα μπορούσαν να χάσουν την αποζημίωση!
Η αρχή διαμεσολάβησης μεταξύ χρηματοοικονομικών εταιρειών και πελατών Financial Ombudsman επισημαίνει στους καταναλωτές ότι οι ασφαλιστικές ελέγχουν λογαριασμούς στο Facebook και στο Twitter πριν καταβάλουν αποζημίωση. Ίσως λοιπόν θεωρήσουν ότι ο ζημιωθείς ταξιδιώτης δεν πήρε τα μέτρα του για να αποφύγει την κλοπή, εφόσον αποκάλυψε δημοσίως το πρόγραμμα και τα… ενσταντανέ των διακοπών του.
Στο ίδιο πνεύμα και η Ένωση Βρετανών Ασφαλιστών (ABI), προσθέτει: «Σκεφτείτε σοβαρά τι ανεβάζετε στα social media».
Πηγή: www.nextdeal.gr

Σε δύο μήνες τα πρόστιμα στους ανασφάλιστους

Σύμφωνα με πληροφορίες μας, η Γενική Γραμματέας Δημοσίων Εσόδων κα Αικ. Σαββαΐδου δεσμεύτηκε στους εκπροσώπους της ΕΑΕΕ και του Επικουρικού Κεφαλαίου ότι η αποστολή των προστίμων προς τους ανασφάλιστους ιδιοκτήτες οχημάτων θα ξεκινήσει εντός δύο μηνών.

Όπως φαίνεται, οι  διαδικαστικής φύσεως δυσλειτουργίες του συστήματος ηλεκτρονικής διασταύρωσης των στοιχείων εκ μέρους του Υπουργείου αντιμετωπίζονται και έτσι θα τεθεί επιτέλους σε εφαρμογή ο νόμος 4141 του 2013, που προβλέπει τον ηλεκτρονικό έλεγχο των ανασφάλιστων οχημάτων και την άμεση αποστολή προστίμων στους παραβάτες, με τη συνεργασία των Υπουργείων Οικονομικών, Μεταφορών, καθώς και του Κέντρου Πληροφοριών του Επικουρικού Κεφαλαίου Αυτοκινήτου. Ελπίζουμε αυτή τη φορά να μη «σκαλώσει» πουθενά η υλοποίηση του μέτρου και να ξεκινήσει η αποστολή των προστίμων χωρίς άλλες καθυστερήσεις, ώστε να αντιμετωπιστεί πλέον ριζικά η χρονίζουσα πληγή των ανασφάλιστων οχημάτων.
Πηγή: www.insurance-eea.gr

Όσα πρέπει να ξέρετε για την υποχρεωτική ασφάλιση των σκαφών αναψυχής , τις προϋποθέσεις , τα πρόστιμα

Υποχρεωτική είναι η ασφάλιση των σκαφών αναψυχής άνω των επτά (07) μέτρων και οι κάτοχοί τους προκειμένου να τα κυκλοφορούν πρέπει σύμφωνα με το νόμο να τα έχουν ασφαλισμένα, διαφορετικά απειλούνται με πρόστιμα έως και 25.000 ευρώ .
Αναλυτικά σύμφωνα με τις διατάξεις του αρ. 14 του Ν. 4256/2014 και του αρ. 55 του Ν. 4276/2014, επιτρέπεται η κυκλοφορία των παρακάτω κατηγοριών σκαφών, μόνο αν αυτά είναι ασφαλισμένα για αστική ευθύνη για σωματικές βλάβες, θάνατο, υλικές ζημίες και πρόκληση θαλάσσιας ρύπανσης:
Ποιες είναι αυτές οι κατηγορίες σκαφών
Τα σκάφη ολικού μήκους άνω των επτά (07) μέτρων, ιστιοφόρων ή μηχανοκίνητων, τα οποία ονομάζονται πλέον πλοία αναψυχής,
Όλα τα επαγγελματικά τουριστικά ημερόπλοια που εκτελούν ημερήσια θαλάσσια ταξίδια και όλα τα μικρά σκάφη ολικού μήκους έως και επτά (07) μέτρων και των θαλάσσιων μέσων αναψυχής, τα οποία σύμφωνα με την άδεια εκτέλεσης πλόων τους θεωρούνται ταχύπλοα.
Ταχύπλοα σκάφη κυρίως θεωρούνται:
όσα ανεξάρτητα από το υλικό τους φέρουν εξωλέμβια μηχανή ιπποδύναμης πάνω από τριάντα (30) ΗP,
τα φουσκωτά που φέρουν εξωλέμβια μηχανή ιπποδύναμης πάνω από δεκαπέντε (15) HP και
όσα έχουν σύστημα πρόωσης με υδραυλική αντίδραση (water jet) και φέρουν μηχανή πάνω από δεκαπέντε (15) HP.
Σύμφωνα με τις διατάξεις του παραπάνω νόμου εφόσον τα σκάφη αυτά είναι ανασφάλιστα επιβάλλεται από τις Λιμενικές Αρχές πρόστιμο από 5.000 ευρώ έως 25.000 ευρώ.
Πηγή: www.asfalisinet.gr

Καταρρίπτοντας 7 μύθους για τις ασφάλειες Ζωής

Μήπως οι πελάτες σας πιστεύουν ότι τα ασφαλιστήρια Ζωής είναι τόσο δαπανηρά που στην ουσία δεν έχουν λόγο ύπαρξης, αφού τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν είναι… μεγαλύτερα; Μήπως ορισμένοι δεν θέλουν να ασφαλιστούν μόνο και μόνο γιατί πιστεύουν ότι η ασφάλιση είναι θέμα ηλικίας;

Αυτούς και άλλους συνηθισμένους μύθους της… ασφαλιστικής πραγματικότητας επιχειρεί να διερευνήσει η αρθρογράφος Lynette Gil, καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι οι περισσότεροι από αυτούς δεν ισχύουν.

Μύθος 1ος: Είναι πολύ δαπανηρό να έχεις ασφάλεια Ζωής

Status: Συζητήσιμο

Ρωτήστε τους πελάτες σας: πόσο κοστολογείτε την ηρεμία του μυαλού σας; Θα ήταν σε καλύ οικονομική κατάσταση οι αγαπημένοι σας αν εσείς αποβιώνατε; Όπως λέει και ο Αμερικανός αρθρογράφος Bill Coffin, «αγοράζεις μία ασφάλεια Ζωής για έναν και μόνο λόγο, αλήθεια: γιατί αγαπάτε κάποιον. Και ναι, η πώληση ενός ασφαλιστηρίου συμβολαίου έχει να κάνει με το να έχεις ψωμί στο τραπέζι του σπιτιού σου. Έχει να κάνει, ωστόσο, και με το να διασφαλίσεις ότι η αγάπη όσων έχουν φύγει από τη ζωή βρίσκει το δρόμο της για τις καρδιές και τα χέρια όσων έμειναν πίσω».

Οι ανάγκες κάθε πελάτη είναι διαφορετικές και το ασφαλιστήριο συμβόλαιο θα ‘πρεπε να το αντικατοπτρίζει. Μία πιο πλούσια κάλυψη συνήθως είναι πιο ακριβή. Όμως γενικά είναι πιθανό να βρεις κάλυψη που ταιριάζει σε κάθε πορτοφόλι. Απλά να είσαι σίγουρος ότι ακούς αυτά που ρωτάει και χρειάζεται από σένα ο πελάτης σου.

Η τιμή δεν θα έπρεπε να τους αποθαρρύνει, είναι όμως επίσης σημαντικό να τους υπενθυμίζεις ότι μερικές φορές ότι πληρώνεις παίρνεις.

Μύθος 2ος: Δεν χρειάζομαι ασφάλεια Ζωής

Status: Καταρρίπτεται.

Κανείς δν θέλει να σκέφτεται ότι είναι θνητός, κανείς. Όμως για όλους μας υπάρχει η στιγμή που η ζωή τελειώνει. Πολλοί αναρωτιόμαστε αν θα ήταν καλύτερα να γνωρίζουμε την ακριβή ημερομηνία της «αναχώρησης» από αυτή τη ζωή: θα μας βοηθούσε αυτό να περιορίσουμε το φόβο του θανάτου, θα μας έκανε να ζήσουμε τη ζωή μας στο έπακρο σήμερα ή θα μας βοηθούσε να προγραμματίσουμε καλύτερα πριν έρθει η μοιραία στιγμή;

Ρωτήστε τους πελάτες σας αν κάποιος αγαπημένος τους έχει αποβιώσει, πρόσφατα ή στο παρελθόν και οι περισσότεροι θα έχουν μία ιστορία να σας πουν. Όλοι έχουμε. Όμως ρωτήστε τους ξανά: Διέθετε ο θανών ασφάλεια Ζωής. Τι απέγινε η οικογένεια που έμεινε πίσω;
Μία από τις πολλές ιστορίες που μας αγγίζουν στην καρδιά είναι της οικογένειας της Lissete Montes de Oca, οι οποίοι έχασαν τον πατέρα τους από λευχαιμία. Αν δεν υπήρχε το ασφαλιστήριο μακροχρόνιας φροντίδας και Ζωής, το μέλλον της οικογένειας θα ήταν αβέβαιο. «Η ασφάλεια Ζωής είναι κάτι για το οποίο πληρώνεις αλλά ποτέ δεν περιμένεις να χρησιμοποιήσεις. Όμως εδώ είμαι εγώ και δεν μπορώ να φανταστώ πως θα τα κατάφερνα χωρίς αυτή τη στήριξη», δήλωσε στο LifeHealthPro.

Μύθος 3ος: Από τη στιγμή που αγοράζεις μία ασφάλεια Ζωής, ξέχασέ τη.
Status: Καταρρίπτεται.

Πολλοί πιστεύουν ότι θα αγοράσουν ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο, θα το βάλουν στο αρχείο τους και θα το ξεχάσουν. Λάθος! Υφιστάμενοι και δυνητικοί πελάτες πρέπει να ξέρουν ότι πρέπει να επανεξετάζουν τα συμβόλαιά τους σε ετήσια βάση ή όταν συμβαίνουν μεγάλες αλλαγές στη ζωή τους, όπως η αγορά ενός σπιτιού, ένας γάμος ή η γέννηση ενός παιδιού. Αν η κατάσταση της υγείας του πελάτη αλλάξει ξαφνικά, μπορεί επίσης να σκεφτούν να αλλάξουν τους όρους του συμβολαίου. Αυτό είναι σημαντικό για να διασφαλιστεί ότι η κάλυψη είναι επαρκής.

Ένα συμβόλαιο ενός εκατομμυρίου ευρώ μοιάζει αρκετό, αν όμως έχεις μία σύζυγο και δύο μικρά παιδιά που θα σπουδάσουν κάποια μέρα, και έχεις και κάποια χρέη – που όλοι έχουν – ακόμη και το 1 εκατ. ευρώ ίσως δεν επαρκεί.

Ένα άλλο σημείο που θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ξεκάθαρο τρόπο στους πελάτες σας είναι ότι ο ασφαλιζόμενος πρέπει να ενημερώσει τους δικαιούχους για το που βρίσκεται το συμβόλαιο, τις λεπτομέρειες του και με ποιον θα επικοινωνήσουν σε περίπτωση που θέλουν να αποζημιωθούν.

Ένα σκονισμένο χαρτί αποθηκευμένο στο πίσω μέρος του γραφείου μπορεί να μην μπορούν να το βρουν μετά από ένα δυσάρεστο γεγονός, όπως ένας θάνατος, αν δεν ξέρουν που είναι. Ή τι συμβαίνει όταν ο πελάτης έχεις ένα ασφαλιστήριο και ο ίδιος ή οι δικαιούχοι του θέλουν να το εκμεταλλευτούν για να πληρώσουν ιατρικά έξοδα; Το πρώτο που πρέπει είναι να γνωρίζουν τις λεπτομέρειες του συμβολαίου.

Μύθος 4ος: Είμαι νέος (και/ή ελεύθερος) και δεν τη χρειάζομαι. Η ασφάλεια Ζωής είναι για μεγαλύτερες ηλικίες.

Status: Δεν ισχύει.

Ο πελάτης σας μπορεί να είναι «νέος», όμως τα ατυχήματα και οι ασθένειες δεν κάνουν διακρίσεις μεταξύ των ηλικιών. Η αμερικανική ασφαλιστική εταιρεία Geico παραθέτει ένα καλό επιχείρημα για το συγκεκριμένο θέμα σε σελίδα που αναφέρεται σε μύθους: «Οι νέο άνθρωποι είναι πιο πιθανό να έχουν μικρά παιδιά, μεγάλα στεγαστικά και μικρές καταθέσεις – γεγονός που τους καθιστά ευάλωτους για οικονομική καταστροφή σε περίπτωση μίας απώλειας».

Η ασφαλιστική, επίσης, σημειώνει ότι ακόμη και ο πελάτης σας είναι άγαμος ή δεν έχει παιδιά, θα έπρεπε να έχει ασφαλιστήριο Ζωής για να «κλειδώσει» την καλύτερη δυνατή τιμολόγηση. Θα εξασφαλίσετε την καλύτερη συμφωνία όταν είστε νέοι και δεν θα μείνετε νέοι για πάντα. Αυτό πρέπε να το πείτε στους πελάτες σας.

Μύθος 5ος: Μπορώ να πω ψέμματα για την κατάσταση της υγείας μου για να εξασφαλίσω καλύτερη τιμολόγηση

Status: Καταρρίπτεται πλήρως!

Το ψέμα ποτέ δεν έχει αποτέλεσμα, ούτε στις σχέσεις, ούτε στην εφορία, κατά συνέπεια τι κάνει τον κόσμο να νομίζει ότι αν πει ψέματα στην ασφαλιστική θα εξασφαλίσει καλύτερη τιμολόγηση;
Τελικά, η αλήθεια θα λάμψει και η κάλυψη ή η αποζημίωση του πελάτη σας μπορεί να αμφισβητηθεί. Να είστε ξεκάθαροι γι’ αυτό με τους πελάτες σας. Για τους υγιείς πελάτες που αντιμετωπίζουν ένα προβληματικό ιατρικό ιστορικό, ενημερώστε τους ότι εξειδικευμένα συμβόλαια μπορούν να τους προστατεύσουν σε περίπτωση σοαβρών ασθενειών.

Μύθος 6ος: Το διαδίκτυο προσφέρει τα καλύτερα συμβόλαια.

Status: Δεν ισχύει!

Όπως και με οτιδήποτε σήμερα, το διαδίκτυο παρέχει σπουδαία εργαλεία για εκπαίδευση και έρευνα πριν πάρει κάποιος τη μεγάλη απόφαση και δαπανήσει τις πολύτιμες οικονομίες του. Αυτό που χάνει ο πελάτης σας αν επιλέξει την οδό του διαδικτύου, είναι έναν άνθρωπο να τον ακούσει, να κατανοήσει τις ανάγκες του και να επεξεργαστεί όλα τα στοιχεία για να τις καλύψει.

Επιπλέον, ένας σύμβουλος μπορεί να βοηθήσει τους πελάτες να κατανοήσουν όλη αυτή την… κορακίστικη διάλεκτο που επικρατεί στον κόσμο των ασφαλειών και προκαλεί σύγχυση. Ένας υπολογιστής, με μία αυτοματοποιημένη διαδικασία κατά την οποίαο πελάτης απλώς συμπληρώνει τα κενά σε μία φόρμα δεν μπορεί να παράσχει τέτοια τεχνογνωσία.

Σε ότι, τέλος, αφορά στην αντίληψη που υπάρχει για τη διαφορά στην τιμή, σε άρθρο για τους μύθους των ασφαλειών, το περιοδικό Forbes αναφέρει ότι οι τιμές στην ουσία είναι πάνω κάτω οι ίδιες.

Πηγή: www.insurancedaily.gr

«Πακέτο» ανασφάλιστα και χωρίς ΚΤΕΟ αυτοκίνητα στις ηλεκτρονικές διασταυρώσεις

Σε συντονισμό μεταξύ των υπουργείων Μεταφορών και Οικονομικών θα γίνουν οι ηλεκτρονικές διασταυρώσεις για να εντοπιστούν όσα ανασφάλιστα αυτοκίνητα ή χωρίς τεχνικό έλεγχο (ΚΤΕΟ) κυκλοφορούν ακόμα στους Ελληνικούς δρόμους .Αν και κατά καιρούς έχουν ανακοινωθεί η διαρρεύσει ανάλογες πρωτοβουλίες ωστόσο δεν έχει υπάρξει εδώ και δύο χρόνια καμιά απολύτως ενέργεια για τον άμεσο και όχι έμμεσο έλεγχο των ανασφάλιστών οχημάτων ( ΙΧ και δίκυκλα ) .
Τώρα φαίνεται ότι το υπουργείο Οικονομικών και η Γενική Γραμματεία Εσόδων να έχει σε προτεραιότητα την έναρξη των ηλεκτρονικών διασταυρώσεων με τις ασφαλιστικές εταιρίες, μέσω του Τaxisnet, ώστε να εντοπιστούν και να ειδοποιηθούν οι κάτοχοι αυτών των οχημάτων, που σύμφωνα με κατ εκτίμηση στοιχεία που ανέφερε πρόσφατα ο πρόεδρος της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιριών Αλ Σαρρηγεωργίου είναι περί τα 600.000 αυτοκίνητα και δεκάδες χιλιάδες δίκυκλα.
Σύμφωνα με την νομοθεσία από τις διασταυρώσεις αυτές οι κάτοχοι των ανασφάλιστών θα κληθούν με ειδοποιήσεις έκτος από το να καταβάλουν πρόστιμα να προχωρήσουν και στην ασφάλιση του οχήματος .
Ένα δεύτερο ζήτημα που τίθεται και αφορά άμεσα την πολιτεία είναι οι απώλειες εσόδων που επιφέρουν στο κράτος , εκτός των ασφαλιστικών εταιριών, τα ανασφάλιστα αυτοκίνητα, αφού σύμφωνα με τον πρόεδρο της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιριών από την απόδοση του ΦΠΑ τα δημόσια ταμεία θα εισέπρατταν περί τα 60 εκατ ευρώ αν τα οχήματα αυτά είχαν ασφαλιστεί .
Σχετικά με τα χωρίς ΚΤΕΟ αυτοκίνητα οι έλεγχοι θα επικεντρωθούν σε όσα έχουν συμπληρώσει πενταετία από την ημερομηνία κυκλοφορίας τους και από την βάση δεδομένων του υπουργείου Μεταφορών και των ηλεκτρονικών δεδομένων των ΚΤΕΟ ( δημόσιου και ιδιωτικού τομέα ) ώστε να εντοπιστούν και να ειδοποιηθούν οι κάτοχοι τους για να προχωρήσουν στον τεχνικό έλεγχο που και εδώ υπάρχουν πρόστιμα.
Πάντως πρέπει να σημειωθεί και στις δύο περιπτώσεις των ανασφάλιστων και χωρίς ΚΤΕΟ αυτοκίνητα εκτός από τα πρόστιμα οι κάτοχοι τους κινδυνεύουν με αφαίρεση των πινακίδων κυκλοφορίας και της άδειας οδήγησης.
Πηγή: www.asfalisinet.gr

Τι πρέπει να γνωρίζει ο καταναλωτής για την ασφάλεια του δανείου του.

Σύμφωνα με την 462/14-05-2013 εγκύκλιο της Διεύθυνσης Εποπτείας Ιδιωτικής Ασφάλισης η οποία κοινοποιήθηκε και στις Διοικήσεις των Τραπεζικών Ιδρυμάτων με θέμα: «Προώθηση Ασφαλιστηρίων Συμβολαίων από Πιστωτικά ιδρύματα», επισημαίνεται εκ νέου ότι «οι Τράπεζες υποχρεούνται να εφαρμόζουν τη Νομοθεσία για την Ασφαλιστική Διαμεσολάβηση και να τηρούν την αρχή της καλής πίστης κατά τις συναλλαγές τους με τους αποδέκτες Ασφαλιστικών Προγραμμάτων, κυρίως δε τους Δανειολήπτες».
Ειδικότερα, «κατά την έναρξη τυχόν προώθησης σε Δανειολήπτη Ασφαλιστηρίου Συμβολαίου, ο αρμόδιος υπάλληλος υποχρεούται να διευκρινίζει ρητώς ότι με τη Δανειακή Σύμβαση ο Δανειολήπτης δεν έχει δεσμευθεί να ασφαλιστεί σε συνεργαζόμενη με το Τραπεζικό ίδρυμα Ασφαλιστική Επιχείρηση, αλλά ότι διατηρεί το συμβατικό δικαίωμα να προσκομίσει Ασφαλιστήριο της επιλογής του, εφόσον αυτό πληροί τις αναφερόμενες στη Δανειακή Σύμβαση καλύψεις. Επιπλέον, ο αρμόδιος υπάλληλος υποχρεούται να διευκρινίζει ρητώς στο Δανειολήπτη ότι έχει το δικαίωμα να συνεργαστεί με Ασφαλιστικό Διαμεσολαβητή της επιλογής του για την εξεύρεση του κατάλληλου Ασφαλιστηρίου Προϊόντος, και δεν επιτρέπεται η παραπομπή του σε Ασφαλιστικό Διαμεσολαβητή συνεργαζόμενο με τη συγκεκριμένη Τράπεζα».
Επιπλέον, όπως αναφέρεται στην παραπάνω Εγκύκλιο, τμήμα της Προσυμβατικής Ενημέρωσης προς το Δανειολήπτη πρέπει όπως οπωσδήποτε να αποτελεί:
– Η σαφής , γραπτή και προφορική δήλωση ότι η Τράπεζα προσφέρει συγκεκριμένα μόνο Ασφαλιστικά Προϊόντα λόγω της ιδιότητάς της ως Συνδεδεμένου Ασφαλιστικού Διαμεσολαβητή.
– Η εκ νέου επισήμανση ότι, αν αναζητεί ευρύτερη ενημέρωση για τα διαθέσιμα στην αγορά Ασφαλιστικά Προϊόντα, ο Δανειολήπτης έχει δικαίωμα να αποταθεί σε Διαμεσολαβητή ή σε Ασφαλιστική Εταιρεία της επιλογής του.
Άρα, καθίσταται σαφές ότι σε καμία περίπτωση δεν είναι υποχρεωτικό για το Δανειολήπτη να συνεργαστεί με συνεργαζόμενη με το Τραπεζικό Ιδρύματα Ασφαλιστική Επιχείρηση, αλλά αποτελεί αναφαίρετο συμβατικό του δικαίωμα (αρχή της ελευθερίας των συμβάσεων – ΑΚ361) να αναζητήσει ευρύτερη ενημέρωση, να συγκρίνει τα παρεχόμενα προγράμματα και να επιλέξει από την ελεύθερη αγορά το πρόγραμμα που ικανοποιεί τις ανάγκες του, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα πιο οικονομικά ασφάλιστρα.
Επομένος, ο Δανειολήπτης:
• Δεν δεσμεύεται από τη Δανειακή Σύμβαση να ασφαλιστεί στη συνεργαζόμενη με το Τραπεζικό ίδρυμα Ασφαλιστική Εταιρία
• Μπορεί να προσκομίσει Ασφαλιστήριο Συμβόλαιο με Εταιρία δικής του επιλογής το οποίο αφού πληροί τις καλύψεις της Σύμβασης πρέπει να γίνει αμέσως δεκτό από την Τράπεζα
Αντίστοιχα , οι Τράπεζες:
• Απαγορεύεται να παραπέμπουν τον καταναλωτή σε συνεργαζόμενο Ασφαλιστικό Διαμεσολαβητή.
• Απαγορεύεται να προβαίνουν σε κάθε μορφής παραπλανητική πώληση δημιουργώντας τη ψευδή εντύπωση πως μόνο το Ασφαλιστήριο από την ίδια την Τράπεζα πληροί τις προϋποθέσεις της Δανειακής Σύμβασης.
• Υποχρεούνται να παρέχουν γραπτή προσυμβατική ενημέρωση στο Δανειολήπτη και να λαμβάνουν επιβεβαίωση της σχετικής ενημέρωσης.

Στο στόχαστρο 2 εκατ. οδηγοί που... ξέχασαν το ΚΤΕΟ.

Του Δημήτρη Δελεβέγκου  
Μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα, με ορίζοντα το καλοκαίρι, αναμένεται να τεθεί σε εφαρμογή το σύστημα ηλεκτρονικής διασταύρωσης οχημάτων και μοτοσυκλετών που δεν έχουν περάσει από ΚΤΕΟ, σύμφωνα με πληροφορίες. Η διαδικασία αυτή αποτελεί μία από τις δράσεις της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Εσόδων για το 2015 και εκτιμάται ότι θα συνδυαστεί με το μέτρο της μείωσης ή της κατάργησης των προστίμων εκπρόθεσμου ελέγχου ΚΤΕΟ που περιγράφεται στην νέα λίστα μέτρων του υπουργείου Οικονομικών που είδε το φως της δημοσιότητας προχθές.

Παράγοντες της αγοράς αυτοκινήτου σημειώνουν ότι εάν “κουρευόταν” η ελαχιστοποιούνταν το πρόστιμο ΚΤΕΟ χωρίς την ταυτόχρονη επιβολή αυστηρών ελέγχων, θα εντεινόταν το ήδη τεράστιο πρόβλημα, δεδομένου ότι στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν σήμερα περίπου 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα που δεν έχουν υποβληθεί σε τεχνικό έλεγχο.

Η ηλεκτρονική βάση δεδομένων θα περιλαμβάνει οχήματα και μοτοσυκλέτες που έχουν περάσει από ΚΤΕΟ, όπως και όσα απαλλάσσονται (για την πρώτη τετραετία ως καινούργια). Στους παραβάτες αναμένεται να κοινοποιείται μέσω taxisnet το ειδοποιητήριο που θα συνοδεύεται με πρόστιμο ύψους 400 ευρώ (βάσει του ΚΟΚ), το οποίο μειώνεται στα 50 ευρώ εφόσον οι οδηγοί προσκομίσουν εντός 10 ημερών το δελτίο ΚΤΕΟ.

Το υπουργείο Οικονομικών προσβλέπει στην άντληση εσόδων της τάξης των 400 εκατομμυρίων ευρώ μέσα στο 2015, στόχος που είναι υπεραισιόδοξος, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς.

Το συγκεκριμένο μη υφεσιακό μέτρο θα εκσυγχρονίσει το σημερινό καθεστώς όπου οι έλεγχοι των οχημάτων και μοτοσυκλετών που φέρουν δελτίο τεχνικού ελέγχου είναι ανύπαρκτοι. Ταυτόχρονα, αναμένεται να ελαχιστοποιήσει τα ολοένα και περισσότερα κρούσματα έκδοσης πλαστών δελτίων.

Σήμερα υπολογίζεται ότι περισσότερα από 2 εκατομμύρια οχήματα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους δεν έχουν περάσει από ΚΤΕΟ, γεγονός που συνεπάγεται την απώλεια εσόδων ύψους 400 εκατ. ευρώ για το ελληνικό Δημόσιο.

Ας σημειωθεί ότι το πρόστιμο για επιβατικά ανέρχεται σε 16 ευρώ, 33 ευρώ και 65 ευρώ για εκπρόθεσμο έλεγχο έως 30 ημέρες, από 30 ημέρες έως 6 μήνες και άνω των 6 μηνών.
Πηγή: capital.gr

Πηγή:www.capital.gr

Τι είναι η Πράσινη Κάρτα Ασφάλισης Αυτοκινήτων, πότε απαιτείται , ποιος την εκδίδει.

Το Σύστημα Διεθνούς Ασφάλισης Αυτοκινήτων, γνωστό και ως Σύστημα Πρασίνων Καρτών τέθηκε σε εφαρμογή το 1949, προκειμένου να διευκολύνει τις μετακινήσεις και τις διεθνείς μεταφορές στην Ευρώπη και να βοηθήσει στην αποζημίωση των θυμάτων από τροχαία ατυχήματα.
Το Σύστημα αυτό βασίζεται στην υποχρεωτική ασφάλιση της αστικής ευθύνης αυτοκινήτων και ο στόχος του είναι:
Να διευκολύνει την μετακίνηση των οχημάτων εκτός των συνόρων τους με τη χρήση ενός διεθνώς αναγνωρισμένου πιστοποιητικού ασφαλιστικής κάλυψης – Πράσινη Κάρτα ή αλλιώς Πιστοποιητικό Διεθνούς Ασφάλισης.
Να εγγυάται ότι τα θύματα από τροχαία ατυχήματα που προκαλούνται στην Ελλάδα από οχήματα προερχόμενα από τις χώρες που μετέχουν στο σύστημα Πρασίνων Καρτών δεν θα βρίσκονται σε μειονεκτική θέση όσον αφορά την αποζημίωση τους λόγω του ότι το υπαίτιο όχημα προέρχεται απο το εξωτερικό.
Σε κάθε χώρα μέλος του Συστήματος ιδρύθηκε ένας Οργανισμός με το όνομα Γραφείο Διεθνούς Ασφάλισης με σκοπό:
Να είναι υπεύθυνο για την έκδοση των Πιστοποιητικών Διεθνούς Ασφάλισης / Πράσινες Κάρτες και να τις χορηγεί στις ασφαλιστικές εταιρίες οι οποίες είναι μέλη του Γραφείου αυτού.
Να χειρίζεται και να διακανονίζει ζημίες οι οποίες προκαλούνται στη χώρα του από αλλοδαπά οχήματα τα οποία είναι ασφαλισμένα για αστική ευθύνη προς τρίτους ή θεωρούνται κατά τεκμήριο ασφαλισμένα, επειδή ανήκουν σε χώρα που έχει υπογράψει το τμήμα ΙΙΙ της Ενοποιημένης Συμφωνίας μεταξύ των Γραφείων.
Σήμερα στο Σύστημα αυτό συμμετέχουν 45 χώρες με τα αντίστοιχα Γραφεία Διεθνούς Ασφάλισης, τα οποία έχουν υπογράψει μεταξύ τους Διεθνείς Συμβάσεις που ρυθμίζουν την σωστή εφαρμογή και λειτουργία του Συστήματος. Η Ενοποιημένη Συμφωνία (Internal Regulations, Règlement Général) είναι η τελευταία σύμβαση που τέθηκε σε εφαρμογή την 1/7/2003, αντικαθιστώντας όλες τις παλαιότερες συμβάσεις, τη Σύμβαση Ενιαίου Τύπου (Uniform Agreement) και την Πολυμερή Σύμβαση Εγγυήσεως (Multilateral Guarantee Agreement). Το Σύστημα συντονίζει ένα ανώτατο μη κυβερνητικό όργανο αναγνωρισμένο από τον Ο.Η.Ε. και τις οδηγίες της Ε.Ε., το Συμβούλιο των Γραφείων (Council of Bureaux).
Έκδοση Πράσινης Κάρτας
Η Πράσινη Κάρτα ή Πιστοποιητικό Διεθνούς Ασφάλισης πιστοποιεί και εγγυάται την ασφαλιστική κάλυψη της αστικής ευθύνης από την κυκλοφορία οχημάτων στις χώρες που μετέχουν στο Σύστημα της Πράσινης Κάρτας, σύμφωνα με τους όρους και τα όρια κάλυψης που ισχύουν στη χώρα του ατυχήματος.
Η Πράσινη Κάρτα εκδίδεται με ευθύνη του εκάστοτε Γραφείου Διεθνούς Ασφάλισης κατόπιν της Σύστασης υπ’ αριθ. 5 της Επιτροπής των Οδικών Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Ο.Η.Ε.
Χορηγείται στις ασφαλιστικές εταιρίες μέλη ενός Γραφείου, οι οποίες με τη σειρά τους τις παρέχουν στους πελάτες τους σε περίπτωση που θέλουν να κυκλοφορήσουν έξω από τα σύνορα της χώρας.
Πηγή: www.asfalisinet.gr

To Solvency II αφήνει από «καύσιμα» εγχώριες ασφαλιστικές. Νόμος του κράτους το Solvency II από μέρα σε μέρα

Από μέρα σε μέρα αναμένεται να ψηφιστεί και να γίνει νόμος του ελληνικού κράτους το Solvency IΙ, στο οποίο θα πρέπει να προσαρμοστούν οι ασφαλιστικές στην 1η Ιανουαρίου του 2016. Στο χρονικό διάστημα προσαρμογής, αρκετές εγχώριες ασφαλιστικές θα μείνουν από καύσιμα και θα αναγκαστούν σε παύση λειτουργιών ή σε μεταφορές χαρτοφυλακίων. 
Της Ελενας Ερμείδου
Το νέο καθεστώς φερεγγυότητας ενδυναμώνει την θέση των ασφαλιστικών έναντι του ανταγωνισμού, την φερεγγυότητα τους, ενώ παράλληλα δημιουργεί ασπίδα προστασίας απέναντι στους καταναλωτές. 
Είναι γεγονός ότι ο κλάδος χρειάζεται εποπτεία,  ενώ το νέο καθεστώς Φερεγγυότητας ΙΙ είναι αυτό δίνει την σωστή κατεύθυνση. «Η οδηγία Solvency ΙΙ δίνει μεγάλη ελευθερία στο ρίσκο», όπως έχει τονίσει σε ομιλία του ο Πρόεδρος της ΕΑΕΕ, «αρκεί οι ασφαλιστικές να βάλουν τα σωστά κεφάλαια και να βγουν μπροστά από τον ανταγωνισμό».
Ωστόσο, οι κεφαλαιακές απαιτήσεις του Solvency II αναμένεται σύμφωνα με την KPMG να οδηγήσουν αρκετές εγχώριες ασφαλιστικές σε λουκέτο μέχρι το 2017. Σύμφωνα με την KPMG μεταξύ 2015-2017 ο αριθμός των ασφαλιστικών που θα κλείσουν θα είναι διψήφιος και αυτό γιατί η Ελληνική ασφαλιστική αγορά είναι «βαριά».
Στην καλύτερη των περιπτώσεων κάποιες ασφαλιστικές που δεν θα κλείσουν θα προβούν σε προσωρινή παύση λειτουργιών μέχρι να ευθυγραμμιστούν με τις απαιτήσεις του επόπτη η ακόμα θα αναγκαστούν να μπουν σε διαδικασίες μεταφοράς χαρτοφυλακίων ή εξαγορών και συγχωνεύσεων.
Μέλημα αυτή την στιγμή των ασφαλιστικών είναι  η μείωση της της γραφειοκρατίας σε ό,τι αφορά την Ευρωπαϊκή Οδηγία για το Solvency II  που επιβάλλει ο Ευρωπαίος Επόπτης (EIOPA) κα η οποία αυξάνει το λειτουργικό κόστος των ασφαλιστικών το οποίο κατά τα δεδομένα οι ασφαλιστικές το μετακυλύουν στον πελάτη. 
Είναι γεγονός ότι ο αναπληρωτής γενικός διευθυντής Olav Jones με γραπτή επιστολή του προς την EIOPA ζητά τον περιορισμό των υπό-οδηγιών και παραρτημάτων  για την εφαρμογή των τεχνικών προτύπων του Solvency II (ITS).
O Olav Jones με σειρά επιχειρημάτων ήδη έχει εξηγήσει ότι η οι πολλαπλοί και σύνθετοι κανονισμοί αυξάνουν  τα κόστη λειτουργίας των εποπτικών αρχών, τα κόστη λειτουργίας των ασφαλιστικών και των συμβασιούχων ασφαλισμένων.
Ο ίδιος, συμπληρώνει  ότι οι πρόσθετοι κανονισμοί ωθούν τους επόπτες προς την δημιουργία άστοχων  περιορισμών ενώ, αυξάνουν τις υποχρεώσεις που πρέπει να υλοποιηθούν βάσει χρονοδιαγραμμάτων από τις ασφαλιστικές.
Στο πλαίσιο αυτό η Insurance Europe συνιστά τον περιορισμό των αλλαγών και των πρόσθετων παραρτημάτων στην τελική έκδοση που θα δημοσιευτεί τον Ιούνιο του 2015.
Πηγή: www.sofokleousin.gr